EASA risolve il problema dei DRONI senza marcatura di classe negli Scenari Standard

EASA risolve il problema dei DRONI senza marcatura di classe negli Scenari Standard

Tra circa 11 mesi, il 2 dicembre 2021, non si potranno più sottoscrivere gli scenari standard nazionali IT-STS-01 e IT-STS-02 redatti da ENAC lo scorso Ottobre e basati sugli scenari standard europei STS-01 e STS-02. (Leggi anche: ENAC anticipa gli Scenari Standard Europei per il VLOS e crea 9 scenari PDRA per il BVLOS).

Chi avrà reso tramite il portale d-flight la dichiarazione per gli scenari standard nazionali prima del 2 dicembre 2021 potrà continuare ad operarvi fino al 2 dicembre 2023. Tutti gli altri dopo il 2 dicembre 2021 potranno sottoscrivere soltanto gli scenari standard europei. Una situazione impattante per gli operatori perchè gli attuali scenari standard nazionali non richiedono droni con requisiti tecnici "certificati" mentre gli scenari standard europei STS-01 (Vlos) e STS-02 (Bvlos) richiederanno rispettivamente droni con marcatura C5 (o C3 con applicato un kit C5) e C6.

Riusciranno i produttori a realizzare e a immettere sul mercato droni con marcatura C5 e C6 entro il 2 dicembre? Possibile ma difficile. Forse è anche per questo motivo che EASA recentemente ha pubblicato 2 scenari fotocopia degli STS-01 e STS-02 in modo da consentire l'impiego negli stessi ambiti operativi di droni senza marcatura di classe, quindi anche autocostruiti. Attenzione, non si tratta di nuovi scenari standard ma di PDRA, ovvero operazioni a rischio predeterminato. 


Le differenze operative tra i due scenari standard STS-01, STS-02 e i due "fotocopia" PDRA-S01 e S02 sono minime, la vera grande differenza è quella che per gli scenari standard è sufficiente fare la dichiarazione e si è subito operativi, per i PDRA invece è necessario inviare la domanda ad ENAC e attendere l'autorizzazione. 


EASA ha anche pubblicato ulteriori 2 scenari PDRA che riguardano il BVLOS. Uno (PDRA-G01) per operare fino a 150m di altezza nello spazio aereo non controllato, con bassa probabilità che siano presenti aeromobili con equipaggio e con sorvolo di area scarsamente popolata e l'altro (PDRA-G02) sempre BVLOS in zona scarsamente popolata senza limiti di distanza dal pilota e di altezza se non quelli determinati dalla riserva dello spazio aereo e cioè dell'area segregata. 

Queste novità sono riportate da EASA nell'edizione aggiornata ieri dell' Easy Access Rules per UAS, una sorta di compendio del regolamento europeo droni.

Video - la tabella per pilotare un drone in regola / Limited Open Category








COMMENTI

BLOGGER: 4
  1. Io propongo che Quadricottero.com diventi strumento ufficiale di informazione, lautamente pagato da ENAC!

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    1. Ottima proposta, in particolare sul lautamente pagato :-)

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  2. Ciao Danilo, a tuo modo di comprendere l'attuale Regolamentazione, tutta la manualistica dei trecentini e dei non critici decade completamente. Nessun obbligo più di mantenere manuali, libretti, logbook etc., che comunque vanno conservati per i prossimi 2 anni per eventuali controlli. È sufficiente un manuale di volo, persino quello offerto dalla casa produttrice se sufficiente (ovvero non un quick start).
    Tutta la manualistica come conosciuta anni scorsi, rimane invece per le operazioni Specific, per le quali si deve aggiornare l'analisi del rischio come da ultime LG di novembre 2020.
    È corretto secondo te?

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    1. Ciao, si per le open category solo manuale utente e neppure il manuale utente se autocostruito perchè come detto da Di Rubbo se si autocostruisce il drone si conosce già tutto. Serve il manuale di volo nel caso in open category l'operatore affidi i propri droni in maniera organizzata a piloti. In quel caso deve redigere un documento dove spiega ai piloti come devono essere condotte le operazioni etc. Invece per le specificservono più o meno i manuali che servivano per le critiche.

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