Droni: da ENAC il controllo online sulla validità degli attestati pilota, anche per i vecchi CRO

Droni: da ENAC il controllo online sulla validità degli attestati pilota, anche per i vecchi CRO


I cambiamenti epocali introdotti con il nuovo regolamento europeo UAS in vigore dal 31 dicembre 2020 possono far nascere incertezze e confusione nell'aspirante pilota di drone o in chi ha iniziato nelle ultime settimane del 2020 il percorso formativo per diventarlo seguendo i dettami del vecchio regolamento nazionale. Lo sanno bene in Olanda dove un sito web, sfruttando la confusione del momento, vendeva falsi patentini Open Category

Mentre sui i certificati di competenza Open Category è stampato un qr-code che se letto riporta ad un sistema online, istituito da ENAC e dalle  varie Autorità Aeronautiche Nazionali, dove si può verificare la validità, la stessa cosa non era possibile fare per i "vecchi" attestati pilota CRO e Operazioni non critiche conseguiti prima del 31 dicembre 2020. 

Da pochi giorni ENAC ha attivato un ulteriore sistema online per verificare la validità dei citati attestati. E' sufficiente entrare nei Servizi On Line ENAC e cliccare sulla voce Abilitazioni UAS. Inserendo il codice fiscale del pilota, il tipo di attestato da controllare ( I.APRA. o ITA-RP) e il suo numero di 6 cifre è possibile controllarne la validità. Come detto, questo sistema si aggiunge a quello della lettura del qr-code presente sui certificati Open Category. Gli attestati Open Category devono essere controllati leggendo il qr-code con uno smartphone.

Un sistema utile per evitare tentativi di contraffazione, per dare modo alle forze dell'ordine di verificare in tempo reale i titoli di un pilota sottoposto ad un controllo ma anche per chi desidera  controllare se il proprio attestato risulta ufficialmente valido o se c'è stato qualche intoppo lungo il percorso di transizione. 

Ricordiamo che gli attestati di pilotaggio conseguiti in Italia prima del 31 dicembre 2020 restano validi fino a scadenza anche con l'attuale regolamento europeo. Se scadranno dopo il 1 gennaio 2022  saranno convertiti da ENAC con una certificazione di competenza in conformità con le disposizioni del regolamento 2019/947.

Per controllare gli attestati vai alla pagina: ENAC - SERVIZI ONLINE - Abilitazioni UAS


COMMENTI

BLOGGER: 26
  1. Ma qual è il numero di 6 cifre da inserire?

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    1. Che tipo di attestato hai? Se è open category devi leggere il QR-CODE con uno smartphone e recarti all'indirizzo web che ti apparirà. Se hai il CRO devi inserire il numero del CRO

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  2. Ciao, i tuoi articoli e i tuoi video sono sempre molto puntuali e circostanziati, però volevo chiederti una cosa, perchè mi sto perdendo in tutto questo marasma di legislazione e circolari.
    Ho appena utilizzato il servizio Enac di questo articolo, avendo un attestato CRO automaticamente mi ha indicato la data di abilitazione, però subito dopo la dicitura, "si ricorda che le abilitazioni di tipo A2 hanno durata quinquiennale dalla data di abilitazione", quindi automaticamente l'attestato CRO verrà convertito in A2?? Mi sembrava di aver letto da qualche parte che probabilmente avrebbero convertito l'attestato CRO in specific, forse mi sbaglio?? Altra domanda, siccome l'attestato base l'ho conseguito a luglio, quindi scade prima del CRO, va rinnovato oppure il CRO automaticamente ha superato l'attestato base??
    Ciao e grazie

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    1. Ciao, secondo quanto detto da ENAC i CRO non possono condurre operazioni specific. Possono fare gli scenari standard. Per condurre operazioni specific bisogna conseguire l' A2 e ulteriore moduli aggiuntivi di formazione a seconda dell'abilitazione che si vuole ottenere (VLOS, BVLOS etc.). Quindi è presumibile che i CRO saranno convertiti in A2 con il plus degli scenari standard nazionali se dichiarati entro la fine del 2021.

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    2. Per la seconda domanda, l'attestato base non esiste più, vale la scadenza del CRO con cui puoi condurre le operazioni open category A1, A2, A3 + scenari standard

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    3. Perdonami, ma per dichiarati entro la fine del 2021 cosa si intende??

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    4. Fare la dichiarazione Scenari Standard. Va fatta su d-flight pagando i relativi qr-code e i diritti ENAC.

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    5. Beh un pò troppo complicata la cosa per me, soprattutto perchè al momento non ho nessuna commissione di lavoro da fare, quindi non saprei proprio come muovermi. grazie mille ancora per le spiegazioni

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  3. Mi da nessuna abilitazione ho un patentino quello diciamo base, non capisco come mai!

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  4. Mi da nessuna abilitazione ho un patentino quello diciamo base, non capisco come mai!

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  5. Per fortuna dalla lettura del qrcode me lo da valido. Comunque ho.un A1 A3 per operazioni non critiche. Grazie per l' info, tanti ai credevano furbi di farlo all'estero invece si troveranno molto male, peggio per loro!

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    1. Gli attestati open category fatti all'estero sono validi anche in Italia e quelli fatti in Italia sono validi anche all'estero. Per questo si chiama regolamento europeo.

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  6. Buongiorno, dopo aver preso l'attestato A1+A3 sul portale lussemburghese, posso o devo registrarmi su D-Flight per ottenere il Qr code? L'identificativo da usare è quello sull'attestato es: LUX-RP-xxxxxxxx? Grazie mille

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    1. Buongiorno Aldo, non è necessario inserire i dati dell'attestato su d-flight. E' un'opzione facoltativa. L'importante è essere registrato come operatore per ottenere il qr-code operatore UAS.

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  7. Infatti il regolamento delegato UE 947 del 2019 dovrebbe presumersi non retroattivo, per cui i vecchi attestati conseguiti appena prima dell'entrata in vigore di quel regolamento (stando stretti appena prima del marzo 2019, sempre che non si consideri il termine di applicazione posticipata al 30/12/2020 di cui all.art.23 del regolamento) dovrebbero poter vantare comunque un efficacia quinquennale perdurante anche in assenza di conversione. Se si fosse trattato di patenti di guida di autoveicoli forse ci sarebbe stata più sensibilitá sul tema della presunzione di irretroattivitá delle norme sopravvenienti.

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    1. Il 947/2019 disciplina anche l'aspetto degli attestati nazionali già emessi. Mantengono la loro validità originaria ma devono essere covertiti entro la fine di quest'anno nei titoli equivalenti del regolamento europeo. Sono le NAA (autorità aeronautiche nazionali) a stabilire a cosa dovrà corrispondere un attestato nazionale. Ad esempio, ENAC ha deciso che l'attestato operazioni non critiche è equivalente all' A1/A3.

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  8. Art. 23 par. 1 regolamento di esecuzione UE n.947 del 2019 recita: "Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.". La pubblicazione in gazzetta è del 11 giugno 2019, l'entrata in vigore è del 01 luglio 2019 (senza considerare le date variabili di "applicazione" previste dallo stesso articolo, ma l'applicazione è cosa un po' diversa dall'entrata in vigore). Ove di volesse intendere rigorosamente la presunzione di non retroattività chi ha conseguito secondo la vecchia normativa un attestato di pilota APR il giugno 2019, potrebbe pretendere di considerarlo valido ed efficace per 5 anni fino al giugno 2024 e senza obbligo di conversione, perché avendo conseguito l'attestato di pilota APR prima dell'entrata in vigore del nuovo regolamento europeo n.947 del 2019 avrebbe conseguito una posizione perfetta prima della normativa sopravveniente. "L'aspetto degli attestati già emessi" disciplinato dal reg. UE n. 947 del 2019, col relativo obbligo di conversione, a voler essere rigorosi dovrebbe riguardare solo gli attestati emessi dal 01 luglio 2019 sulla base della vecchia normativa ante reg UE 947 del 2019. E' un interpretazione certo.
    Inoltre mi chiedo come mai il nuovo regolamento ENAC, applicativo del reg. UE 947 del 2019, e cioè il regolamento ENAC UAS-IT080121 delibera DG n.1 del 2021, all'art. 18 preveda "Per la conduzione di UAV di massa operativa al decollo minore di 25 kg per Operazioni in categoria OPEN A1-A3 in condizioni VLOS è necessario il possesso di un Attestato di Pilota, rilasciata a seguito del completamento di un corso online e del superamento di un esame online svolto sul portale web dedicato dell’ENAC." quindi riferendosi espressamente a un "attestato da pilota"; e me lo chiedo perché i nuovi attestati A1-A3, (anche ottenuti con la conversione degli attestati da pilota per operazioni non critiche emanati con la vecchia disciplina), non riportano più la menzione "attestato da pilota" che avevano gli attestati vecchi, ma riportano testualmente solo la menzione che il candidato ha svolto una formazione online. E' una differenza meramente formale mal digerita dal regolamento attuativo ENAC, oppure con la conversione a domanda dei vecchi attestati per operazioni non critiche si perde effettivamente qualcosa in termini di autorizzazione al pilotaggio?

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    1. Il regolamento 947 è entrato in vigore il 1 luglio 2019 ma se leggi bene la versione aggiornata a seguito anche di una proroga causata dal covid 19 e diventato applicabile a 30mesi dell'entrata in vigore ovvero 31 dicembre 2020. (art.23 della versione aggiornata del 947/2019). Quindi fino al 31 dicembre 2020 tutti gli attestati emessi sono da considerare nazionali non essendo stato applicato il 947. I'art.21 dice che che gli attestati nazionali restano in vigore fino al 1 gennaio 2022 e che entro il 1 gennaio 2022 gli Stati membri devono convertire gli attestati nazionali. La dicitura "prova di completamento della formazione online" è imposta dal regolamento europeo per gli A1/A3. Che si chiami attestato o prova di completamento non cambia la sostanza.

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    2. Nel diritto UE la differenza tra entrata in vigore di una disposizione e applicazione di una disposizione penso debba risiedere nel fatto che l'applicazione sarebbe l'attività di esecuzione che spetta alle pubbliche amministrazioni, mentre la mera entrata in vigore determinerebbe anche semplicemente effetti sulle posizioni e sui titoli dei privati e nei rapporti tra privati. Tanto pare desumersi anche da questo articolo al link sotto (Su materia diversa dai SAPR ma con la medesima distinzione tra entrata in vigore e applicazione).
      http://www.interlex.it/privacyesicurezza/ricchiuto42.html

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    3. Nel nostro caso si tratta di regolamenti di esecuzione in cui è scritto che l'applicazione decorre da 30 mesi l'entrata in vigore, ovvero xx giorni dalla pubblicazione sulla Gazzetta Ufficiale Europea. In conclusione, il regolamento europeo è applicato dal 31 dicembre 2020, in precedecenza venivano applicati i regolamenti nazionali, in Italia il regolamento ENAC SAPR.

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    5. Si ma, essendo l'"applicazione" nient'altro che l'esecuzione messa in pratica dalla pubblica amministrazione, è l'entrata in vigore che invece determina gli effetti sostanziali sulle posizioni individuali. Io prima ho scritto: "Ove si volesse intendere rigorosamente la presunzione di non retroattività chi ha conseguito secondo la vecchia normativa un attestato di pilota APR il giugno 2019, potrebbe pretendere di considerarlo valido ed efficace per 5 anni fino al giugno 2024 e senza obbligo di conversione" Questo significa che qualsivoglia pubblica amministrazione (ad es l'ENAC) dal 31 dicembre 2020 comincia "ad applicare" quel Reg. UE n.947 del 2019 che entrava in vigore il 01 luglio 2019 e che aveva decorrenza di applicazione dal 31 dicembre 2020 ( e non può mettersi a cambiare gli effetti sostanziali determinati dell'entrata in vigore di quel regolamento) e quindi di fronte a un attestato da pilota preso dopo il 01 luglio 2019 dovrebbe riconoscere che esso è soggetto alla conversione mentre di fronte ad un attestato da pilota preso prima del 01 luglio 2019 dovrebbe riconoscere che esso non è soggetto a obbligo di conversione perché il regolamento europeo non è retroattivo.

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    6. È soggetto all'obbligo di conversione perché così dice il regolamento europeo. Gli attestati nazionali in corso di validità devono essere convertiti entro il 1 gennaio 2022. Dal momento che le operazioni critiche e non critiche non esistono più perché il regolamento italiano è decaduto il 31 dicembre 2020 il vecchio attestato non ha più valore in Italia e all'estero. Quindi chi non converte e pilota con un vecchio attestato di assume tutti i rischi del caso.

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  10. Ho un open e tramite QR code mi dice che non è valido booooooo

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Quadricottero News: Droni: da ENAC il controllo online sulla validità degli attestati pilota, anche per i vecchi CRO
Droni: da ENAC il controllo online sulla validità degli attestati pilota, anche per i vecchi CRO
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