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Undicesimo comandamento dice: NON AGGIORNARE se non ti sei informato a dovere.
RispondiEliminaMini1 con FCC permanente va che è una meraviglia.
12° comandamento: prima di aggiornare leggi quadricottero news
EliminaChe versione software hai scaricato per riuscire a volare ancora in FCC?
EliminaHo aggiornato il mio mini e continuo ad avere la possibilità di volare in FCC. 😊
EliminaCommento di Simone82: 13° comandamento: c'è solo da sperare che ti controllino e ti multino... Se una cosa è vietata dalla legge, è vietata, e se violi la legge sei un criminale, non una persona furba. Anche la mia Ferrari a 220 km/h va che è una meraviglia, ma se lo faccio devo solo che essere multato...
RispondiEliminaGrazie Danilo per il reposting. Perdonami se uso il canale pubblico, ci possiamo sentire in qualche modo, anche tramite email?
EliminaSimone puoi scrivermi a info @ quadricottero . com
EliminaIl FW rappresenta uno fra i principali elementi chiave di uno UAS, in quanto ne garantisce il corretto funzionamento. Non solo per prevenire l'uso di FW "alternativi" che ne alterino le caratteristiche, ma anche per impedire la cattiva (e pericolosa) abitudine dei costruttori d'immettere sul mercato prodotti "acerbi", potenzialmente pericolosi, servendosi dei clienti come beta testers. E' fortemente auspicabile che EASA consideri il FW parte integrante dei sistemi UAS e che il FW entri a far parte di ciò che va certificato.
RispondiEliminaSecondo me sarà così, perché il firmware gestisce ad esempio il concetto di geofencing, il limite di altezza, la velocità massima in ambiente urbano (5 m/s) per le classi superiori. E molto altro ovviamente.
EliminaQuindi in futuro un FW che "sblocchi" queste funzionalità, diventa un hacking a tutti gli effetti e dunque non consentito dalle leggi sulla marcatura dei prodotti.
Poi al solito i veri problemi sono come sanzionare... A me sembra, navigando in rete, che un po' troppi facciano solo come gli pare a loro, e i pochi che pagano (?) sono per lo più stranieri che volano al centro delle grandi città italiane (Roma, Firenze, Milano, Venezia, etc.).
Spero tu abbia ragione, ma non ci scommetterei. Se per i C0 EASA si è preoccupata di far coincidere il limite di massa "inoffensiva" con il MTOM, cioè che il drone si certifica con anche gli accessori previsti, a maggior ragione vedrei la stessa impostazione per il FW. Gli accessori che porteranno la massa oltre i 249g esisteranno ugualmente, e verranno montati lo stesso, però il drone risulterà "manomesso". Lo stesso dovrebbe valere anche per il FW. Se invece il FW fosse slegato dalla certificazione, oltre a quelli ufficiali (che però altererebbero qualcosa rispetto alla certificazione) si potrebbero installare "legalmente" anche quelli "patchati", il che mi sembra totalmente assurdo.
EliminaIo attendo sempre un aggiornamento dello Spark, anche se così funziona molto bene con firmware non ufficiale
RispondiEliminaLo Spark è fuori produzione da anni, non ci saranno nuovi firmware
EliminaSi lo so mi interessava avere ufficialmente le zone no fly perché mi sembra sull'ultimo aggiornamento non c'erano...
EliminaIo aspetterei ad aggiornare visto che ci va di mezzo l' sdk se non erro.
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