Droni, l’addio agli Scenari Standard Italiani è realtà: professionisti tra costi lievitati e nodi burocratici

Dal primo gennaio sono decaduti gli scenari standard nazionali. Per operare negli scenari standard EU ora servono macchine certificate C5 e paracadute, anche per operazioni che fino a ieri si facevano con un drone da pochi etti. 

Il primo gennaio 2026 ha segnato un punto di non ritorno per migliaia di operatori professionali di droni in Italia. Con la fine del periodo transitorio e la definitiva decadenza degli Scenari Standard Italiani (IT-STS), il settore si è svegliato in un contesto normativo che, paradossalmente, restringe il campo d'azione proprio mentre la tecnologia offre macchine sempre più sicure.

Non è solo una questione di sigle che cambiano. Il passaggio agli Scenari Standard Europei (EU-STS) sta imponendo un adeguamento oneroso e tecnicamente complesso. Chi utilizzava i droni per lavoro, specialmente nell'ambito urbano permeato dalle zone geografiche UAS ATM-09, si trova di fronte a un bivio: investire migliaia di euro in nuove macchine certificate o restare a terra in attesa di autorizzazioni specifiche.

Il nodo delle zone ATM-09

Il problema principale riguarda l'operatività nelle cosiddette zone geografiche ATM-09, quelle aree colorate di rosso, arancione, giallo, azzurro sulle mappe di D-Flight che proteggono gli spazi aerei aeroportuali e eli-aviosuperfici. Fino al 31 dicembre 2025, un operatore poteva richiedere l'autorizzazione per volare in queste aree sfruttando gli scenari standard nazionali, senza necessità di adeguamenti tecnici se il drone impiegato non superava i 4 kg. In pratica poteva essere utilizzato qualsiasi drone C0,C1,C2 senza doverlo modificare.

Per entrare in una zona ATM-09 serve operare nella categoria Specific. E qui scatta la trappola normativa: gli Scenari Standard Europei (STS-01 per il volo a vista in città e STS-02 per il volo oltre la linea visiva) richiedono obbligatoriamente droni con marcatura di classe C5 o C6.

La normativa EASA impone che un drone C5 debba avere, tra le altre cose, un sistema di terminazione del volo (FTS) e un paracadute. Questo requisito livella verso l'alto la soglia d'ingresso. Se nel 2025 era possibile effettuare un rilievo architettonico in via Cantore a Genova (zona rossa aeroportuale) con un drone sub-250 grammi come un Mini 5 Pro, oggi lo stesso scenario richiederebbe teoricamente l'installazione di un paracadute e di un terminatore su un velivolo che pesa quanto uno smartphone. Un'operazione tecnicamente insostenibile e fisicamente impossibile per quella classe di droni.

L'alternativa è utilizzare i kit di conversione per trasformare droni C3 in C5, ma i costi lievitano e l'efficienza delle macchine, appesantite dai dispositivi di sicurezza aggiuntivi, crolla. Siamo di fatto di fronte a una regressione operativa: per mantenere lo stesso livello di servizio, le aziende devono spendere di più per ottenere prestazioni di volo inferiori.

 

La via stretta del PDRA

Chi possiede flotte di droni non marcati (i cosiddetti "legacy") o macchine che non possono diventare C5/C6, ha una sola strada: il PDRA (Pre-Defined Risk Assessment) S01/S02. Si tratta di una procedura di valutazione del rischio predefinita che funge da "clone" degli scenari standard. Il vantaggio è poter usare macchine non C5/C6. Lo svantaggio è duplice: economico, perchè è necessario adeguare i droni con paracadute e terminatore certificati, burocratico: il PDRA non è una semplice dichiarazione, ma una richiesta di autorizzazione operativa che deve essere vagliata da ENAC. Significa tempi di attesa e costi decisamente superiori rispetto ai 114€ della semplice dichiarazione su d-flight per gli scenari standard.

Nuovi esami anche per chi possiede i vecchi titoli STS-IT / ex CRO

In questo scenario fluido, l'unica costante rimane l'obbligo formativo, che diventa più rigido. Gli attestati STS italiani non sono più validi per i nuovi scenari. Tutti i piloti devono sostenere l'esame di teoria EU-STS (40 domande per chi arriva da A1/A3, 30 per chi ha l'A2) e ottenere l'accreditamento pratico.

In occasione di Roma Drone Conference 2025, ho esposto a ENAC  questa situazione normativa che colpisce i droni leggeri in ambito Specific. Per risolvere parzialmente, ho proposto la pubblicazione da parte di ENAC  di nuovi template basati sul SORA 2.5 con autorizzazioni operative a prezzi calmierati, che dovrebbero semplificare le procedure, in particolare per i droni sotto i 250 grammi e anche per i C1, permettendo loro di operare in zone complesse senza l'assurdo obbligo del paracadute. Fino ad allora, le zone ATM-09 saranno un luogo più costoso e complicato in cui lavorare.

Video -  Mini 5 Pro con Paracadute? La Follia dei Nuovi Scenari Standard EU