DJI MAVIC AIR 2, nuovo drone registrato alla FCC. Probabile Ocusync 2

DJI MAVIC AIR 2, nuovo drone registrato alla FCC. Probabile Ocusync 2. Una versione avrà integrato un ricevitore ADS-B per rilevare il traffico aereo.


Erano le foto leak del DJI Mavic Air 2 quelle apparse in rete circa un mese fa. La conferma è arrivata oggi dai registri della FCC, la commissione federale per le comunicazioni USA, dove sono apparsi, desecretati in parte, i report di omologazione del nuovo drone pieghevole DJI. Dal poco che trapela da questi documenti si scopre che il Mavic Air 2 ha una batteria 3S da 3500mAh e che alla data del test, fine dicembre 2019, esistevano 2 versioni: MA2UE3W con ricevitore ADS-B integrato e la MA2UE1N senza ricevitore ADS-B. 

Ricordiamo che il ricevitore ADS-B integrato nel Mavic Air 2, come quello presente nel Mavic 2 Enterprise, ha la funzione di rilevare il traffico aereo nei dintorni e di visualizzarlo sull'app in modo che il pilota del drone ne abbia contezza. Non si tratta di un transponder attivo in trasmissione, non c'entra niente con il sistema di identificazione elettronico europeo EASA e neppure con quello della FAA in USA.

DJI Mavic Air 2 funzionerà in Wi-Fi o in Ocusync?

Un aspetto tecnico su cui c'è molta curiosità e aspettativa riguarda il radiolink di controllo. Il Mavic Air 2 funzionerà in wi-fi come il suo predecessore oppure sfrutterà il protocollo Ocusync che tanto successo ha avuto con il Mavic Pro e Mavic 2? Ricordiamo che Ocusync, ora giunto alla versione ,2 è un protocollo di comunicazione caratterizzato da elevate prestazioni (latenze più basse rispetto alla wi-fi) ed alta immunità ai disturbi anche con le basse potenze concesse in Europa (modalità CE - 100mW sulla 2.4 GHz e 25mW sulla 5.8 GHz)

Analizzando il report SAR abbiamo notato che il radiocomando del Mavic Air 2 in USA ha le stesse frequenze con la stessa spaziatura di quelle del radiocomando del Mavic 2, pertanto riteniamo che possano esserci forti possibilità che il Mavic Air 2 funzionerà con Ocusync 2.

DJI Mavic Air 2 e Regolamento Europeo

Per una serie di motivi, pensiamo che il nuovo DJI Mavic Air 2 non abbia la nuova marcatura Open CE prevista dal regolamento europeo che sarà applicato a luglio in Italia. Pertanto seguendo questa ipotesi, dal punto di vista della normativa si avranno due possibilità.

1) Mavic Air 2 di peso inferiore ai 500 grammi

In questo caso il DJI Mavic Air 2 potrà volare fino al 2022 in A1C1 (poi in A3) per effetto delle Limited Open Category. Il pilota dovrà essere in possesso dell'attestato A1/A3 e al drone dovrà essere applicato il dispositivo di identificazione elettronica negli spazi di volo in cui sarà richiesto. Assicurazione obbligatoria così come il rispetto delle zone di volo riportate sulle mappe D-flight.

2) Mavic Air 2 di peso superiore ai 500 grammi

Se il nuovo DJI Mavic Air 2 non avrà marcatura CE A1C1 e peserà sopra i 500 grammi potrà essere condotto in categoria A3 con il pilota in possesso di patentino A1/A3 oppure in A2 fino al 2022 se il pilota avrà conseguito il relativo certificato di competenza A2. Anche in questo caso obbligo di assicurazione,  del dispositivo di identificazione elettronica negli spazi di volo in cui sarà richiesto e rispetto delle zone di volo riportate sulle mappe D-flight.
Per saperne di più non ci resta che attendere la presentazione ufficiale sul sito DJI che crediamo avverrà entro questa estate, Covid-19 permettendo.

COMMENTI

BLOGGER: 4
  1. Il telecomando del nuovo Mavic 2 Air se è quello è veramente brutto mamma mia,se il buongiorno si vede dal mattino il drone non sarà esteticamente un granché

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    1. Il radiocomando è quello in foto, lo smartphone sarà ospitato sopra e non sotto. In effetti non è il massimo esteticamente. Il drone invece è una specie di mavic mini ingrandito.

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  2. Batteria da 2600 come nel report o 3500? Non è chiaro

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    1. Ciao,lo screenshot riguarda il radiocomando che ha la batteria da 2600. Quella del drone è da 3500

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Quadricottero News: DJI MAVIC AIR 2, nuovo drone registrato alla FCC. Probabile Ocusync 2
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