I droni DJI non violano i brevetti Autel Robotics

I droni DJI non violano i brevetti Autel Robotics


Nel 2018 la Autel Robotics, produttrice dei droni EVO, aveva chiesto all'ITC (Commissione Internazionale Commerciale degli Stati Uniti) di avviare un'indagine nei confronti della DJI per stabilire se avesse violato tre brevetti da lei depositati riguardanti il sistema di riconoscimento ed evitamento ostacoli (brevetto 7.979.174), il sistema della batteria a sgancio rapido (brevetto 10.044.013) e le eliche a sgancio rapido realizzate in modo che non possano essere installate nel motore sbagliato (brevetto 9.260.184). Leggi anche: Autel Robotics ha chiesto di bloccare i droni DJI in USA per violazione di brevetti

Secondo quanto afferma lo studio legale Finnegan, che difende la DJI, il 2 marzo 2020 il capo giudice amministrativo (CALJ) Bullock ha emesso una determinazione iniziale a favore della DJI per quanto riguarda il brevetto 174 (riconoscimento ed evitamento ostacoli) in quanto non violato. Inoltre, ha rilevato che il brevetto 184 sulle eliche non è stato violato sui droni DJI indicati dalla Autel ed ha ritenuto non valido il brevetto 013 sulla batteria a sgancio rapido per vari motivi. 

Lo stesso giorno però, secondo lo studio legale Steptoe che difende la Autel,  un giudice della ITC aveva raccomandato di vietare l'importazione dei droni che violano il brevetto sulle eliche (184). Tra questi figurano i droni Mavic ProMavic Pro PlatinumMavic 2 Pro, Mavic 2 ZoomMavic Air e Spark. Leggi anche: DJI nei guai in USA per le eliche a sgancio rapido dei suoi droni.

Tuttavia, i giorni successivi la DJI ha ottenuto ulteriori esiti favorevoli presso la Commissione Ricorsi dell'Ufficio Brevetti (PTAB). il 13 maggio 2020, il PTAB ha dichiarato non brevettabile il "174". Il 14 maggio 2020 il PTAB ha ritenuto non rivendicabili le dichiarazioni sul brevetto "013". Il 21 maggio 2020  il PTAB ha ritenuto non brevettabile il "184".

Il brevetto 184 è quello che avrebbe spinto la DJI in via cautelativa a cambiare il sistema di aggancio delle eliche sul Mavic Air 2 eliminando il particolare design che impedisce di installare un'elica nel motore sbagliato. Così sull'Air 2 ci sono soltanto le tacche di riferimento a salvaguardia di una corretta installazione delle eliche, unitamente ad una richiesta di conferma che compare sull'app quando si invia il comando di decollo.

Secondo Finnegan, "la Commissione sta attualmente decidendo se rivedere la determinazione iniziale del CALJ. In definitiva, è improbabile che la Commissione esegua qualsiasi ordine di divieto di importazione e/o ordine di cessazione delle vendite sulla base dei tre brevetti non validi. Le vendite di DJI negli Stati Uniti, pertanto, non saranno influenzate dai reclami di Autel".

COMMENTI

BLOGGER: 3
  1. Sta a vedere che, quando uscirà il Mavic Air 2 marcato CE, questo avrà anche le eliche a sgancio rapido come quello dei suoi fratelloni maggiori :-)

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  2. Mi sembrerebbe più rilevante se fosse alleggerito di quel peso di troppo ed integrasse il sistema d'identificazione.

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