Droni a rischio dell'obbligo del doppio transponder, in Francia

Droni a rischio dell'obbligo del doppio transponder, in Francia

In Francia, come in Italia, a partire dal 31 dicembre 2020 il regolamento nazionale sui droni sarà sostituito dal nuovo regolamento europeo. E' l'effetto della legge 2018/1139 che ha sottratto alle autorità aeronautiche nazionali la facoltà di regolamentare i droni da 0 a 150kg attribuendola ad EASA

Attualmente in Francia sui droni vige il regolamento redatto dalla DGAC, equivalente della nostra ENAC. Tuttavia, nel 2016 una legge dello Stato, che esula dal regolamento aeronautico DGAC, per motivi di sicurezza aveva istituito l'obbligo di installare un dispositivo elettronico di identificazione, noto ai più come transponder, su tutti i droni sopra gli 800g di peso. Questa legge è entrata in vigore il 29 giugno 2020 ed essendo nata per motivi di sicurezza nazionale continuerà ad essere applicata anche dopo il 31 dicembre  2020 quando il regolamento europeo sostituirà la normativa DGAC.

L' ID elettronico francese previsto per i droni > 800g è molto simile  all'ID elettronico europeo che sarà obbligatorio sui droni di classe C1, C2 e C3 delle Open Category. Sintetizzando, entrambi i "transponder" dovranno trasmettere in locale, tramite wi-fi o bluetooth, l'ID del drone e del proprietario compresi i dati in real time del volo del drone: posizione, rotta, velocità, altezza, punto di decollo / posizione del pilota e altro.

Sebbene molto simili, i due dispositivi hanno alcune differenze, pertanto se la citata legge di sicurezza  nazionale francese non verrà abrogata o modificata potranno esserci situazioni in cui un drone dovrà avere a bordo ben 2 ID elettronici, quello francese e quello europeo. Come ad esempio nel caso di un drone C1 da più di 800g di peso.

"Le autorità francesi ed europee stanno lavorando ad una convergenza dei requisiti tecnici per i sistemi di segnalazione elettronica (regolamenti nazionali) e l'identificazione remota diretta (regolamenti europei), ma le esigenze della sicurezza aerea e quelle della sicurezza pubblica non sono le stesse, non è certo che questa convergenza sarà raggiunta. In tale eventualità per operare sul territorio nazionale (salvo in caso di esenzione), gli aeromobili senza pilota a bordo per i quali i requisiti di marcatura CE impongono un dispositivo di identificazione dovranno portare anche un secondo dispositivo elettronico di segnalazione" afferma la DGAC in un documento esplicativo sul nuovo regolamento europeo pubblicato recentemente.

COMMENTI

BLOGGER: 5
  1. Per quanto ne so, in condizioni normali, non esiste legge nazionale che possa prevalere su quella comunitaria, al punto che quando le leggi nazionali non vengono adeguate entro la data prevista, scattano le sanzioni, che aumentano progressivamente.
    Premesso ciò, preoccuparsi adesso di "armonizzare", quando le leggi sono già in vigore (e formalmente già armonizzate) suscita una certa perplessità. Ma quando discutevano, non lo sapevano i francesi della loro legge? Di cosa discutevano?
    Vorrei comunque vedere (sono tanto curioso dei dati tecnici del dispositivo finale certificato, quanto è grande, quanto pesa, come si fissa, come si ricarica, etc), perchè tutto questo deve già esistere, altrimenti come si fa a produrrre quelle decine di migliaia di trasponder che servono entro fine anno?
    Prevedo ulteriori rinvii, perchè non ho mai creduto ai miracoli ;-)

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    1. Ciao Maurizio, il regolamento europeo stesso prevede eccezioni se determinate da esigenze di sicurezza nazionale. Ovviamente devono essere leggi dello Stato, come nel caso francese.

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    2. Domanda: se il regolamento studiato da EASA ed approvato dal Parlamento EU nasce per consentire anche la libera circolazione all'interno della UE, cioè l'ultilizzo dei droni da parte di cittadini di altri stati, uniformando le norme, che senso ha prevedere eccezioni (che poi, a ben vedere, alla fine sono duplicazioni) che di fatto annullerebbero quella finalità?
      Paradossalmente, in Francia il dispositivo d'identificazione EASA (lo chiamo così per semplificare) sarebbe sufficiente, ma solo per i droni tra 200g e 800g, e se ogni paese della UE varasse leggi di sicurezza nazionale, magari con altri limiti di peso o caratteristiche, per volare con un drone in Europa ogni operatore dovrebbe avere con sè 27-28 dispositivi (uno Easa, + 26 o 27, a seconda di come finirà con il regno unito).

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    3. Hai ragione, il regolamento europeo è stato scritto con il contributo delle varie autorità nazionali e ogni Stato non solo ha discrezionalità su disposizioni di sicurezza ma anche sugli spazi di volo. Ad esempio l' Italia potrebbe consentire il volo in scenari urbani solo ai droni specific. Il senso del regolamento europeo però è quello di facilitare le operazioni con i droni in tutta europa, disposizioni di questo genere andrebbero contro lo spirito del regolamento unico anche se legittime.

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    4. Tra l'altro, con la realtà imminente delle auto a guida autonoma, e trascurando il fatto che alcune vetture sembra possano essere già predisposte al controllo remoto (ben più dello spegnimento motore a distanza), se un drone da 801g pone dei problemi di sicurezza nazionale, chissà cosa potrà rappresentare un auto.
      Ciao Danilo, e grazie per le informazioni che raccogli, risparmiandoci la fatica di cercarle, o peggio, di "scoprirle" quando potrebbe essere troppo tardi.

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