DJI Mavic 3: la lente panoramica non sarà venduta in Europa, pesa troppo

DJI è fermamente intenzionata a mantenere il peso del drone Mavic 3 sotto i 900 grammi quando vola in Europa.


Per il nuovo drone DJI Mavic 3 esiste una lente che permette di ottenere un'immagine più ampia, una visione panoramica grazie ad un fov di 108°. A titolo di paragone, la lente della camera principale del Mavic 3 ha un fov di 84°. 

Lente wide angle per il Mavic 3, ecco perchè non viene venduta in Europa

Si chiama DJI Mavic 3 Wide angle lens ed in USA viene venduta a 179$. Purtroppo però non è presente nello shop ufficiale DJI localizzato in Italiano e nelle altre nazioni europee. A quanto abbiamo appreso, il motivo risiederebbe nel fatto che applicando questa lente, che pesa 13 grammi, il Mavic 3 supererebbe la soglia dei 900 grammi di peso che è il limite dei droni con marcatura C1 del regolamento europeo. 


Le regole per usare il Mavic 3 in Italia e in Europa

Il Mavic 3 però non ha la marcatura di classe C1 e dal momento che pesa più di 500 grammi non può essere usato nell'A1 limited. Attualmente può essere utilizzato nell'ambito delle limited open category A2 e in A3. La limited open category A2, valida fino al 31 dicembre 2022, permette di condurre un drone senza marcatura di classe e fino a 2kg mantenendo almeno 50m di distanza dalle persone non informate, il pilota deve aver conseguito l'attestato A2. Il Mavic 3 può essere usato da un pilota con attestato A1/A3 anche in A3  che permette la conduzione di un drone fino a 25kg mantenendolo ad almeno 150 metri di distanza da zone residenziali, industriali, ricreative etc. ( guarda il video con tutte le regole da seguire ).

DJI ha scelto di mantenere il peso sotto i 900 grammi per la marcatura retroattiva?

Pertanto, applicare la lente panoramica al Mavic 3 in Europa non sarebbe un problema per il regolamento perchè comunque è un drone che non avendo marcatura di classe e pesando meno di 2kg ma più di 500g oggi può essere usato in A2 limited e in A3. 

Soltanto se fosse marcato C1 il Mavic 3 dovrebbe pesare meno 900 grammi. Tutto ciò assieme ad altri indizi che abbiamo raccolto, compreso il fatto che anche il Dongle 4G non sarà venduto in Europa per gli stessi motivi, può far presumere che DJI sia davvero intenzionata a procedere alla marcatura retroattiva C1 per il Mavic 3 o comunque a realizzare un Mavic 3 con marcatura C1 tra non molto. 

DJI Mavic 3 - Versioni e prezzi

DJI Mavic 3 è disponibile per l’acquisto a partire da oggi su DJI-STORE.IT e presso gli altri rivenditori autorizzati.

  • La versione standard di Mavic 3 viene venduta a 2119 € e include un Drone Mavic 3 × 1, Batteria di volo intelligente × 1, Radiocomando RC-N1 × 1, cavo per RC-N1 × 3, Caricabatteria × 1, Cover di stoccaggio × 1, Eliche (coppia) × 3 e altri accessori essenziali. Link acquisto
  • Mavic 3 Fly More Combo viene venduta a 2829 € e include un Drone Mavic 3 x 1, Batteria di volo intelligente x 3, Radiocomando RC-N1 x 1, Cavo per RC-N1 x 3, Caricabatteria x 1, Stazione di ricarica per batterie x 1, Cover di stoccaggio x 1, Eliche (coppia) x 6, Set di filtri ND (ND4/8/16/32), Borsa da trasporto convertibile x 1 e altri accessori essenziali. Link acquisto
  • DJI Mavic 3 Cine Premium Combo viene venduta a 4839 €, include un’unità SSD da 1 TB integrata e supporta la registrazione video in Apple ProRes 422 HQ. Mavic 3 Cine Premium Combo offre anche di più, con: Drone Mavic 3 Cine × 1, Batteria di volo intelligente × 3, DJI RC Pro × 1, Caricabatteria × 1, Stazione di ricarica per le batterie × 1, Cover di stoccaggio × 1, Eliche (coppia) × 6, Set di filtri ND (ND4/8/16/32), Set di filtri ND (ND64/128/256/512), Borsa da trasporto convertibile, Cavo dati DJI Lightspeed a 10 Gbit/s e altri accessori essenziali. Link Acquisto

Video - Mavic 3 in FPV con la MagiMask


DJI Mavic 3: marcatura di classe, peso, radiocomando, zoom e altro 


Video - Mavic 3 è davvero un drone evoluto - Recensione prova in volo

Confronto Mavic 3 e Mavic 2 qualità video





COMMENTI

BLOGGER: 9
  1. Bello fare FPV con il Mavic 3, bello quasi come andare in fuori strada con una macchina da corsa xD

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    1. Come ho detto nel video, se DJI ha inserito la modalità FPV è giusto provarla per vedere come funziona. Ed è quello che ho fatto. Ciao!

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  2. Non c'è dubbio che DJI ritenga che se tutti i produttori si accordano nel non far uscire droni con marcatura, poi la Commissione sarà forzata al retrofit. Che poi non sarebbe solo C1, ma si dovrebbe ragionare anche su C5 e C6 che sono le classi Specific e che richiedono kit aggiuntivi... Allora col cavolo che sei nei 900 grammi. Oppure il prodotto rimane monco di accessori e monco di possibilità operative.
    Ma quello che non comprende è che è facoltà dell'operatore decidere la massa al decollo: vendere un prodotto monco solo per forzare gli utenti a rimanere nei 900 grammi oggi, in attesa che chissà forse vedremo se tra 1 anno, è una cosa sbagliata.

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    1. Dubito che produttori facciano "cartello", anzi, sono convinto che faranno a chi arriva prima. La mia sensazione è che siano ancora incomplete le procedure per l'omologazione. Se all'ente notificato per la certificazione mancano procedure (setup di misura) e parametri (valori), l'ente non può certificare ed il produttore non può rendere pienamente "compliant" il prototipo da sottoporre al test. Tra i possibili "dettagli" da completare, suppongo vi sia il formato delle mappe di geofencing. Andando a "naso", se le NAA non sono ancora riuscite a creare un d-base interoperabile degli operatori e dei piloti, difficilmente possono essere pronte a distribuire le mappe, e prima di aver generato un prodotto ben piùà complesso (nulla a che vedere con il d-base di operatori e piloti), nella fattispecie una mappa, è impossibile, anche per EASA, verificare se la mappa "pensata" sia effettivamente applicabile in scenari tanto diversi (vedi Francia, oppure i rettangoli delle aviosuperfici italiane) ed eventualmente apportarvi i correttivi necessari, prima di trasmetterli al produttore ed all'ente certificatore.
      La mia personale opinione è che per vendere, DJI stia cercando di convincere i clienti che i suoi nuovi prodotti potranno essere certificati ex post, e per rendere credibile/verosimile questa possibilità, cerchi di rispettare almeno i parametri già ben definiti.

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    2. Gli scenari standard nazionali sono stati prorogati al 2025 proprio perché gli standard per i C5 e C6 che saranno i droni con si potranno effettuare gli scenari standard Europei, sono in ritardo. Gli scenari standard Europei si potranno effettuare solo con C5 e C6, con gli altri droni si potranno fare solo i pdra

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    3. Caro Maurizio, droni che hanno un DTM interno e/o una mappatura per zone già esistono, vuoi lato hardware vuoi lato app o entrambi (le DJI GeoMap sono un esempio lampante del fatto che sotto questo punto di vista il lavoro è già molto avanzato). Quindi il problema tecnologico è già risolvibile oggi, non bisogna aspettare nulla.
      Il vero problema in questo momento è il dispositivo di identificazione elettronica indipendente e con segnale "pubblico", che pure ENAC persegue da oltre 6 anni senza essere riuscita a trovare una soluzione valida (e avendo speso anche denari per bandi pubblici in tal senso). Anche in questo caso qualche soluzione software si è vista, ma non è compliant.
      Il problema è dunque proprio quello, le procedure per l'omologazione. Come si possa omologare a posteriori non mi è noto ed è espressamente vietato dalle leggi sul commercio a livello internazionale da decenni, quindi mi sfugge come si possa superare il problema senza immettere sul mercato un nuovo prodotto.
      DJI sta cercando di convincerci che il problema risiede solo nel peso: ovviamente non è così, perché un drone può pesare anche 920 grammi e rimanere all'interno degli 80 Joule e quindi essere comunque conforme a C1. Quindi il drone rimane monco, senza alcuna certezza di un marchio ex post, con il fatto tra l'altro che ci vuole niente a prendere quei pezzi in Cina e farseli spedire, magari grazie a Banggood o simili.
      Comunque staremo a vedere: oramai ci siamo quasi, tra poco più di 1 anno il Transitorio sarà finito e allora ne vedremo delle belle...

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    4. Ciao Simone, in questo giorni ho scoperto che ci ci sono alcuni droni che trasmettono già id elettronico europeo ricevibile dagli Smartphone. Martedì dovrei pubblicare un video e un articolo sulla cosa.

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    5. Ciao Simone. So bene che i droni hanno un DTM interno e che il problema è tecnicamente risolvibile, ma non credo affatto sia così semplice andare a prendere 27 mappe, in 27 formati diversi (comunque da generare vettorialmente) e adattarli tutti ai droni esistenti ed a quelli futuri. EASA si è inventata il riferimento unico per il piloti delle Open, che sono appunto i geofencing integrati, che quindi, dovrebbero essere sempre aggiornatissimi, e perfino integrare i NOTAM. Se vuoi divertirti a confrontare le mappe di D-Flight con quelle delle altre NAA, constaterai che ben poco è ancora uniformato (poi magari non lo sappiamo, ma sono tutti pronti e vogliono fare una sorpresa). E' un po' come se avessimo un auto a guida semi-autonoma da far viaggiare per l'Europa tra un anno, ma la segnaletica stradale, ad oggi cambiasse radicalmente da un paese all'altro, 27 volte.
      Sull'identificazione, tutto sommato penso sia il meno definire il formato e trasmettere broadcast in banda wifi un codice alfanumerico in chiaro. (non so cosa si possa ricevere in città con lo smartphone, ma questa è un altra storia, che pertiene alla bulimia d'uso dei cellulari, con cui vorrebbero facessimo qualsiasi cosa).
      Oltre a vederne delle belle, si scopriranno anche quelle che erano solo "balle".

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    6. Ciao Danilo. Sarebbe interessante prendere uno di quei droni e alzarlo in centro città, una ventina di metri sopra i tetti delle case, e verificare se uno smartphone, in banda wifi, riesce davvero a ricevere l'identificazione, anche se non ha il drone a vista. Le potenze legali della banda wifi in UE sono basse (perfino minori delle nostre in alcuni paesi) ed ai droni, non è stato concesso nulla in esclusiva, nemmeno un gruppo di canali in banda 5 GHz). La conseguenza è che non appena ci si trova in esterno, il rumore di banda sale a livelli talmente elevati che senza sistemi di trasmissione sofisticati (es Ocusync), la portata diventa risibile.

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Quadricottero News: DJI Mavic 3: la lente panoramica non sarà venduta in Europa, pesa troppo
DJI Mavic 3: la lente panoramica non sarà venduta in Europa, pesa troppo
DJI è fermamente intenzionata a mantenere il peso del drone Mavic 3 sotto i 900 grammi quando vola in Europa.
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