Sistemi e Tecnologie Anti Drone, il resoconto del convegno CESMA di Roma

Grazie al CESMA pubblichiamo il resoconto, i video e le presentazioni del convegno: " SAPR che fare se sono ostili "

Il 26 Gennaio 2017 si è tenuto presso la Casa dell’Aviatore – organizzato dal CESMA – un interessante seminario sui Sistemi di Aeromobili a Pilotaggio Remoto (SAPR) nell’ambito del quale durante una intera giornata di studio sono state approfondite le problematiche relative al possibile impiego malicious della piattaforma SAPR da parte di singoli individui, organizzazioni criminali o terroristiche, o pseudo-stati, ed alle possibilità di difesa da essa. [Resoconto a cura del CESMA ]

Infatti, una serie di eventi verificatisi (2005- un RPAS “spia” di Hezbollah sorvola città israeliane; 2013 - un quadricottero si posiziona di fronte alla Cancelliera Merkel durante un comizio elettorale, febbraio 2014- a Fallujah ISIS ha utilizzato le immagini riprese da un RPAS a scopi di propaganda), nonché le possibilità di miniaturizzazione, la dualità dei sistemi, il pilotaggio remoto, la dimensione e qualità commerciale dei prodotti, unitamente alla limitata loro tracciabilità, ha fatto emergere recentemente la consapevolezza del rischio reale di un loro possibile impiego come strumento di minaccia e di offesa..

Questo, come puntualizzato durante il seminario dai Gen.(r) Sciandra e Marani, fornisce alla problematica caratteristiche di trasversalità e di rilevanza politica (definizione di strategie, regole di ingaggio, ecc.) in relazione agli obiettivi e alla concretezza di una minaccia che si manifesta come multidimensionale ed ibrida, dei soggetti istituzionali coinvolti (Forza Armata, Polizia, ecc.) nella definizione di una “dottrina” (comportamenti leciti ed illeciti, criteri di individuazione e classificazione, ecc.) e delle “specifiche” di nuovi mezzi necessari alla mitigazione del rischio, ed, infine, dell’industria nella ricerca, sviluppo e realizzazione delle tecnologie più idonee ad affrontare la minaccia.

Il Gen. Del Bene (Capo del 3° Reparto dello Stato Maggiore Aeronautica) ed il Col. Luca MAINERI ( IT-Air Warfare Center) nell’ approfondire il punto di vista della F.A. hanno evidenziato - da una parte - come oggi, a valle della lunga esperienza cumulata a partire dal 2003 con l’impiego della piattaforma Predator e di mini-UAV mirato a soddisfare esigenze di ricognizione, sorveglianza e tattiche, l’AM disponga di una solida capability di intelligence e di conduzione di missioni a protezione di convogli, di supporto alle forze di sicurezza, di controllo del territorio, dall’altra come la tematica anti-SAPR richieda un nuovo sforzo finalizzato allo sviluppo di

sensori duali ad aumentata capacità “osservativa” e flessibilità di impiego di tipo multispettrale;
sistemi di gestione e C&C interdipartimentali exploitable a livello interforza ed interagenzia, meglio rispondenti alle esigenze di scenari High Dimension & Low Density, più resilienti e che siano, da una parte, realizzati secondo logiche di Intelligenza Artificiale per un Supporto Decisionale a livello politico ed operativo , dall’altra, con architetture aperte predisposte a tener conto della rapida obsolescenza di SW, link e sensori; ma allo stesso tempo a bassa penetrabilità da parte di hacker, ecc.
alla elaborazione di una normativa che definisca gli “spazi accreditati” e sia allo stesso coerente delle implicazioni imposte dal Single European Sky;
modalità operative interagenzia ed interforze
Capacità di handling di Big Data e Data Fusion dotata di capacità predittiva
sistemi di abbattimento (cinetici, e.m., ecc.) più adatti ad ambienti fortemente strutturati come quelli cittadini.

MINACCE AEREE ASIMMETRICHE : IMPLICAZIONI OPERATIVE SULLA DIFESA AEREA NAZIONALE ( presentazione in PDF )

L’esigenza è quella di dare una risposta adeguata e rapida in scenari complessi ed asimmetrici alla necessità di individuare la minaccia e prevedere il comportamento del SAPR agendo all’interno di una struttura concettuale costituita dai domini della prevenzione (intelligence, consapevolezza, classificabiltà SAPR, apparati di rapida identificazione), deterrenza (no-fly zone, law enforcement, ecc.), diniego (reti, geofencing, ecc.), individuazione (sensori, C&C con architetture rispondenti alla doppia esigenza di decentralizzazione/centralizzazione, ecc.), valutazione (fusione dati per identificazione, warning, ecc.) ed ingaggio (selezione dell’azione da intraprendere, valutazione delle conseguenze delle azioni, ecc.).

Il Col. Valendino (ARMAEREO), partendo dalla definizione data dall’art.1 della Legge 178 del 14 Luglio 2004 (il SAPR è un mezzo aereo pilotato da stazione di C&C remota) e delle cinque classi di appartenenza dei SAPR, ha messo in evidenza come il rischio sia associabile principalmente ai mezzi mini-micro, cioè quelli appartenenti alla classe di peso inferiore ai venticinque chilogrammi, sia perché le piattaforme strategiche e tattiche (superiori ai 150 chilogrammi) soggiacciono a controlli governativi, richiedono una struttura logistica ed un addestramento specifico, sia perché i SAPR mini/micro sono duali, acquistabili a costi accessibilissimi a tutti, customizable nei dispositivi, oltre che rispondenti a logiche commerciali di difficile tracciabilità, a bassa detettabilità all’ IR e al radar. Relativamente a quest’ultimo aspetto, diventano di interesse sicuramente le tecnologie sonar alle quali i SAPR non sono trasparenti.

"SISTEMI ANTI-RPAS : TECNOLOGIE ESISTENTI E PROSPETTIVE FUTURE" - MIN. DIF. DAAA COL. M. VALENDINO ( Presentazione PDF )

Tra le opzioni tecnologiche presentate si è fatto riferimento alla tecnologia laser, evidenziando, però, il rischio di caduta di frammenti incandescenti conseguenza dell’esplosione delle batterie al litio, alle camere a radiofrequenza, che se hanno il pregio di essere long-range, creano problemi di interferenza con le frequenze di comunicazione ordinaria (piano di frequenze nazionale), devono commisurarsi con i continui salti di banda e con altri dispositivi elettrici (ad es., pacemaker), oltre che scontare l’impossibilità ad agire sui SAPR che volano in automatico, bazooka ad aria compressa in grado di lanciare reti di cattura e SAPR che trasportano le reti di cattura stesse, fucile e.m., che comporta la caduta del mezzo.

Per quanto riguarda il Ministero degli Interni la problematica SAPR è di pertinenza dell’Ufficio Ordine Pubblico che agisce all’interno di ciò che è definito dal “Protocollo operativo per l’implementazione di procedure e misure di intervento finalizzate al contrasto di interferenze illecite”, il quale recepisce il contenuto di Leggi (L. 1 Aprile 1981 la legge n.121, L. 17 aprile 2015 n.43 art. 5, comma 3), Circolari (ICAO n.328) e Regolamenti (CE, ENAC).

IL PUNTO DI VISTA DEL DIPARTIMENTO DELLA PUBBLICA SICUREZZA NEL CONTRASTO AI SAPR - MIN. INT. DIP. PS DOTT. V. TROMBADORE ( Presentazione PDF) - MIN. INT. DIP. PS DOTT. A. CARINI ( Presentazione PDF )

Questo ufficio coordina dal 2014 un tavolo tecnico, che è composto da rappresentanti delle amministrazioni e degli enti interessati alla specifica problematica (S)APR con l’obiettivo di elaborare una nuova normativa sul tema; ha già fornito alcuni contributi tangibili (correttivi al 1° regolamento- Edizione nr. 2 ENAC - che recepiscono le esigenze della Pubblica Sicurezza, il Vademecum ed il Prontuario delle infrazioni connesse all’uso illecito dei SAPR – entrambi approvati nella prima metà del 2015-, la predisposizione del Decreto Interministeriale che disciplina le modalità di impiego dei SAPR da parte delle forze di polizia, e infine, le Linee Guida per una sperimentazione della durata di un anno dei SAPR da parte delle Forze di Polizia. La elaborazione del Decreto Interministeriale ha permesso un primo screening delle esigenze operative, degli scenari di impiego, delle caratteristiche tecniche che i SAPR dovranno soddisfare in relazione alle esigenze della Polizia di Stato, dell’Arma dei Carabinieri e della Guardia di Finanza (Dott. Trombatore e Dott. Carini – Dipartimento della Pubblica Sicurezza).

Relativamente agli aspetti di regolamentazione tecnica, certificazione, vigilanza e controllo il seminario ha fatto emergere la necessità di stabilire un nuovo equilibrio tra l’esigenza di safety (fino ad oggi prevalente negli interessi del regolamentatore) e quella della Security. La individuazione di esso, così come ha puntualizzato l’ing. Cardi di ENAC, impone la presa in carico da parte dell’ente preposto di problematiche quali l’ uso dannoso di droni in aree critiche; trasporto di payload offensivi; impiego come arma; e per altri usi criminali, oltre quelle tipiche in un approccio volto alla safety incentrato sulle problematiche di analisi di nuovi tipi di operazioni ed aeromobili, sulla diversa gamma di servizi e di profili di missione e di interazione persone/apparato, ecc..

“CONOSCERE, PRIMO PASSO PER CONTRASTARE" - ENAC ING. A. CARDI (Presentazione PDF)

Tutto ciò – è opinione di ENAC – imporrà non solo un cambiamento nel modo di concepire la safety (autorizzazione preventiva dell'operatore nel caso di operazioni critiche; regime di dichiarazione per le operazioni non critiche; obbligo generalizzato all’impiego di piloti qualificati e di registrazione e identificazione elettronica dei SAPR, campagne pubblicitarie di sensibilizzazione ad un uso sicuro di droni, ecc.), ma anche l’adozione nel caso dei micro e mini SAPR di un nuovo approccio normativo che si qualifichi come di tipo operation centric e adatto alla gestione di threat che si manifestano come estremamente originali rispetto al passato, nonché in grado di bilanciare il quadro normativo richiesto dai droni più piccoli rispetto a quello dei droni operanti nello spazio aereo comune.

Gli elementi fondati di questo nuovo approccio normativo saranno la valutazione dell'operazione nel suo complesso; il ruolo del pilota come un elemento essenziale per la sicurezza ed il valore delle operazioni, l’identificazione degli scenari operativi in termini di esposizione al rischio ed il riconoscimento di centri di formazione qualificati per la formazione dei piloti ai quali sarà anche richiesto di alimentare il DB Enac sui piloti stessi, nonché l’istituzione di uno steering commettee tra ENAC ed operatori della sicurezza avente il compito di identificare le minacce alla sicurezza intesa in senso lato e di management delle azioni correlate, la disponibilità delle informazioni relative agli operatori, ai piloti ed ai proprietari di droni; la individuabilità tempestiva e da remoto dei piloti durante le operazioni; la necessità di identificare droni in volo (anche mediante E-Tracking) e di limitare o vietare facilmente zone dello spazio aereo, l’accesso gratuito dalla polizia alla base di dati ENAC, ecc.

Il quadro delineato da ENAC è completato dalla avvenuta stipula di un accordo con ENAV mirato a sviluppare una azione coordinata nello sviluppo delle attività relative a Sistemi di Aeromobili a Pilotaggio Remoto, basate sui seguenti punti cardine: identificazione delle condizioni di sicurezza nella conduzione di operazioni BVLOS (Beyond Visual Line Of Sight), implementazione di un sistema di registrazione droni basato sul web (inclusivo di dispositivi E-tracking), identificazione dei servizi critici necessari alla costruzione un sistema di gestione del traffico in condizioni di safety, capacità di monitorare in tempo reale un drone in volo.

L’esposizione del Dr. Castro – Presidente di Roma Drone, la più importante fiera italiana specializzata di settore che si terrà quest’anno il 21 e 22 Febbraio c/o presso la Università di Tor Vergata – ha sottolineato come a partire da Maggio del 2014 – data del primo workshop – le manifestazioni hanno scandito i tempi di emissione della Bozza di regolamentazione (2014) e del Prontuario di Regolamentazione (secondo workshop del 2015) e che è con il salone del 2015 che l’interesse in Italia per i droni diventa un vero e proprio fenomeno. Questo interesse si esplica oggi in una Drone Community ben più ampia dei circa 2000 operatori ufficiali (di cui circa 385 utilizzano apparati di peso inferiore ai 106 gr) perché ad essi vanno aggiunti gli “abusivi” ed i “modellisti”. Il Dr. Castro ritiene che in Italia oggi, a fronte di circa 100.000 droni operativi (di cui solo circa 3000 sono professionali) e di una sufficiente ampia scuola di formazione, il settore presenti squilibri e ridondanze, e che ci sono segnali evidenzianti una marcata tendenza alla razionalizzazione.

Questo processo di autoregolazione fa pendant, comunque, ad una marcata effervescenza che si manifesta non solo con la crescita delle applicazioni e dei servizi, ma anche con la comparsa di fenomeni quali, ad esempio, il Drone Racing – gare di velocità - che fanno da traino allo sviluppo di tecnologie che rendono critici i mini ed i micro SAPR dal punto di vista della Security: elevate velocità (160 km/h) e sistemi di Comando & Controllo di tipo FPV – First Person View.

I Sistemi e le tecnologie Anti Drone

La seconda parte del seminario, a cui hanno contribuito le società e centri di ricerca Log-In, Elettronica, Leonardo, MBDA, Thales, Vitrociset, Superlectric, Istituto Italiano di Tecnologia, Alpi Aviation, Falconlog e Cira , ha mostrato che il mondo industriale e della ricerca è in grado di supportare la strategia di paese in questo ambito attraverso prodotti e capabilities che coprono praticamente tutti gli aspetti espressi dalla parte istituzionale come esigenze.

La Log-In (Ingg. Pascale e Scialanca) dispone con Shield di un sistema network-centrico concepito per la protezione nei confronti di minacce RF di aree strategiche ed operante nella banda 20 MHz – 6 GHz attraverso sensori riconfigurabili con capacità Monitoring & Classificazione, DF-DOA, TDOA ed inibizione e dotato di capacità di geolocalizzazione ibrida (DF-DOA + TDOA + possibili contributi da RADAR e EO), di funzionamento autonomo o integrato in reti di sorveglianza metropolitane/regionali anche non proprietarie, capacità di Datafusion ed integrabilità con sensori diversi (radar, E/O, jammers…) di dimensione anche contenuta.

SISTEMA PER L'INTERCETTAZIONE E LA LOCALIZZAZIONE DEI SAPR MEDIANTE ANALISI DELLE EMISSIONI ELETTROMAGNETICHE - LOG.IN ING. G. SCIALANCA & ING. L. PASCALE ( Presentazione PDF )

La società Elettronica (Ing. Campana) propone con il Adrian (acronimo di Anti-Drone Interception Acquisition Neutralization) un sistema rilevazione uplink e downlink di segnali di veicoli aerei e operatori a terra caratterizzati da potenza massima di 100 mW, dotato di capacità di frequency Hopping (UHF-434 MHz-, 2,4 GHz, 5,8 GHz), di capacità di analisi (classificazione, l'identificazione, geo-localizzazione,) ad elevata sicurezza e basso livello di falsi allarmi, e di post-analisi per applicazioni forensi. Adrian demanda la Long, Medium, Short Range Detection e la jamming area, rispettivamente, ad un radar (max 5km), ad un sensore passivo (max 2,5km) e EO/IR (max 3km), ad un sensore acustico e a un Radio Link: (1 2 Km) ed un GPS( 1 2 Km).

INDIVIDUAZIONE E CONTRASTO DEI SAPR - ELETTRONICA ING. A. CAMPANA (Presentazione PDF)

Il sistema presentato da Elettronica si fonda sulla filosofia del Soft kill che prevede la neutralizzazione (temporanea o permanente) dei SAPR mediante contromisure agenti sui radiocomandi e/o sui segnali di navigazione e la capacità di conservare, per quanto possibile, l’integrità fisica del veicolo aereo e dell'ambiente al fine di evitare danni collaterali; esso si completa con una stazione di controllo missione (MCS) e con una interfaccia esterna al centro di Centro Operativo. Nella strategia della società Elettronica Adrian va ad integrarsi con il sistema MUROS -Multi-Role Operation Support Vehicle- progettato per fornire le capacità di sorveglianza e protezione di ampia portata perseguendo obiettivi di Situational Awareness, protezione di eventi pubblici, osservazione e registrazione delle prove, sorveglianza urbana, di frontiera e marittima, protezione contro attacchi UAV ed analisi post-evento di scene.

La presentazione di Leonardo (Ingg. Violante e Sgambato) ha riguardato una analisi fine delle situazioni operative di un SAPR impiegato per scopi non pacifici con lo scopo di arrivare ad una valutazione ragionata degli elementi di forza e di debolezza delle tecnologie disponibili per il contrasto della minaccia associata agli stessi. Dalla visione tecnologica di Leonardo emerge un sistema anti-SAPR integrato nel quale ciascuna fase del processo di contrasto è assegnata a specifiche tecnologie: Radar, IRST e Networked ESM nella fase di Find, Radar, NFOV EO/IR, Networked ESM, Acoustics in quelle di Fix/Track e ID Threat & Classify, GPS Denial, Soft Kill(RF,LASER), Hard Kill (LASER & RF DEW,Kinetic) per la fase di Engage, e, infine, Radar & EO/IR e ESM & Acoustics nella fase di Assess.

VALUTAZIONE DEI SISTEMI ANTI-SAPR E DELLA LORO CAPACITA' DI CRESCITA - LEONARDO ING. P. SGAMBATO ( Presentazione PDF )

Le simulazioni di scenario elaborate hanno permesso di concludere da parte di Leonardo che, a fronte di tempi di intervento per la detezione, il tracciamento e l’ identificazione che vanno da 0 a 275 secondi, le attuali tecnologie presentano dei punti di forza (Detezione radar, Detezione ESM, se il SAPR non è in autopilota, Tracking EO/IR, Jamming del canale di controllo, se il SAPR non è in autopilota), ma si rendono necessari processi mirati al miglioramento di alcuni aspetti (Detezione automatica via EO/IR, Classificazione radar, Tracciamento radar veloce, Contromisure efficaci e con bassi effetti collaterali, Fix/Track e contromisure per target multipli) affinché possano essere conseguite in modo affidabile capacità di Controllo forzato di link radio (quando presente) e di Automatizzazione a livello di sistema per reazione veloce.

La presentazione fatta da MBDA (Ing. Regi) ha posto in evidenza che lo scenario di impiego dei SAPR è in forte accelerazione e che questa accelerazione si spiega nella disponibilità attuale di nuove tecnologie che ne hanno migliorato l’efficienza, aumentato l’autonomia, accresciuto la capacità di resistenza all’ambiente, ridotto il costo aumentandone al pari l’attrattività di mercato e riducendo il livello di attenzione su essi (Incidente sulla casa bianca, Disturbo di eventi sportivi, ecc.). Inoltre, la presentazione ha stigmatizzato come la capacità ad aggregarsi di queste tecnologie rende i sistemi autonomi molto potenti per una serie di fattori favorevoli come il minore impegno diretto del pilota, la maggiore adattabilità, la migliorata capacità a sopraffare le difese tradizionali, la diversa strategia di offesa secondo la quale non si rende più necessario distruggere l’obiettivo, ma incapacitarne le funzioni.

STUDI ED ESPERIENZE NEL SETTORE DEGLI ANTI-SAPR - MBDA ING. M. REGI ( Presentazione PDF )

Questi elementi di valutazione hanno portato MBDA a definire una strategia mirata allo sviluppo di un prodotto Laser perché ritenuto in grado di rispondere in modo efficace a questa minaccia di natura strutturalmente asimmetrica, scartando l’ipotesi e.m. perché potenzialmente pericolosa ed invasiva nei confronti dei sistemi elettronici dislocati nelle vicinanze e quella jamming perché ininfluente sui sistemi autonomi. La tecnologia DEW-Laser ha, infatti, il vantaggio del basso costo per singolo colpo, della velocità, ma richiede il miglioramento tecnologico dei livelli di potenza, dei livelli di Safety e di aspetti connessi alla Turbolenza Atmosferica, sui quali MBDA sta conducendo attività di R&D.

L’intervento fatto da Thales (Ing. Mandò) ha fornito la descrizione del sistema CUAS (Counter UAS) il cui sviluppo è fondato sulla considerazione che non vi è un’unica soluzione in grado di garantire la protezione delle infrastrutture critiche o di grandi eventi contro la minaccia SAPR a causa dello ampio spettro delle situazioni possibili e delle tecnologie messe in campo che, comunque, si caratterizzano per la bassa firma nei diversi campi del visibile, termico, acustico ed elettromagnetico.

Il CUAS dispone di un display di Comando&Controllo (C2) che dà all'operatore la chiara consapevolezza della presenza o meno di eventi anomali in corso, la rilevazione dei quali è basata sulla disponibilità da parte del sistema di telecamere all’infrarosso a lungo raggio (IR) gestite da un software proprietario installato sul C2.

L’avvenuta identificazione di un SAPR non autorizzato implica l’automatica attivazione tramite trasferimento dati del Aeroportual Operations Control Center (AOCC) che è in grado di fornire capacità operative supplementari nei confronti della minaccia (Security global view) attivando le procedure operative standard (SOP) previste per evitare pericoli, quali, ad esempio, messa in stand-by di tutte le operazioni sul terreno (SOP/ATM) o attivazione del Airport Security Operator circa l’attivazione delle operazioni previste per la cattura del pilota o il jamming del SAPR, oppure ancora la messa in allarme dei Vigili del Fuoco (SOP / Security and Safety). L’ing. Mandò ha, infine, puntualizzato che CUAS è allo stato attuale un sistema open e come tale adattabile alle situazioni locali (ad esempio, gli aspetti legali diversi da paese a paese) e che rimane un prodotto intermedio per il quale sono previsti futuri miglioramenti.

La Vitrociset (Ing. Matta) ha disegnato uno sviluppo tecnologico che, partendo da una situazione attuale che vede fattibile l’impiego di tecniche di contrasto anti-SAPR basate su contromisure di spoofing, hijacking e hacking, evolverà verso utilizzo di droni autonomi e cooperanti (SWARM) per la difesa di assets strategici in scenari nei quali la minaccia, portata da UAV mini/micro singoli o in formazione, deve essere rivelata a distanze di 3 chilometri e riconosciuta entro 2,5 chilometri dall’ asset da proteggere.

NUOVE TECNOLOGIE PER L'INDIVIDUAZIONE ED IL CONTRASTO DEI SAPR. COSA ACCADE IN PRESENZA DI UNO SWARM? - VITROCISET ING. W. MATTA ( Presentazione PDF )

L’ipotesi di sistema anti-drone ipotizzato da Vitrociset prevede in successione l’impiego di array di sensori fissi (radar, camere EO/IR dotate di video-tracker, sensori sonori) a terra per la scoperta e identificazione all’interno della sfera di detection&alert e di uno SWARM di mini-UAV dotati di camere EO/IR il quale, guidato dalle informazioni ricevute dalla ground station e da algoritmi di on-board computer vision, si dirige verso la minaccia per verificarne l'effettiva pericolosità ed operare le opportune contromisure (ad esempio, kamikaze in ambienti rurali e reti di cattura in ambienti cittadini).

La presentazione fatta dall’Istituto Italiano di Tecnologia (Dr. Martelli) ha riguardato un altro interessante prodotto costituito da una DualCam, cioè un sistema costituito da una telecamera standard e da array di microfoni, che sfruttando la tecnica del Delay&Sum Beamforming consente la realizzazione di una mappatura dell’intensità sonora dell’ambiente sovrapposta in falsi colori all’ immagine ottica la quale, mediante opportuni algoritmi, permette il tracking di un determinato target. On-field test hanno dimostrato l’efficacia del dispositivo.

LOCALIZZAZIONE E TRACKING DI SORGENTI SONORE TRAMITE ACOUSTIC CAMERA E FIRMA SPETTRALE PER SISTEMI DI INTERCETTAZIONE ANTI-SAPR - IIT ING. S. MARTELLI ( Presentazione PDF )

La Superlectric nella persona dell’Ing. Paglialunga ha presentato il prodotto SAM (Sistema Antidrone Multispettrale) disegnato per contrastare attacchi multipli sincronizzati (Multi Target Tracking Real Time) da parte di RPAS (oltre 50) e basato sull’impiego è una telecamera georeferenziata (Multicam5) ad alta definizione appositamente progettata per le applicazioni di monitoraggio ambientale e di pubblica utilità, i cui Output Data sono elaborati da Sw di Data Fusion. I dati acquisiti possono essere memorizzati su HD locale o possono essere trasferiti attraverso collegamenti UMTS/satellitari a server remoti.

ANALISI MULTISPETTRALE E DATA FUSION NELL'INTERCETTAZIONE DEI SAPR - SUPERELECTRIC ING. A. PAGLIALUNGA ( Presentazione PDF )

La presentazione del Dr Biasin ha riguardato i prodotti Strix e Sixton realizzati dalla società Alpi Aviation di Pordenone già impiegati a partire dal 2010 dall’Aeronautica Militare e dai reparti speciali della Marina Militare – il primo – e dall’Esercito ed i Carabinieri, il secondo. Ad ala fissa la prima e mobile la seconda, entrambe queste piattaforme SAPR permettono l’alloggiamento di sensori EO, IR e di camere multispettrali, sono gestibili friendly mediante consolle di comando portatile interfacciata ad un notebook e dotati di due antenne, una per lo scambio di dati e l’altra di video. Il PC vede installato un SW per la gestione dei dati di telemetria e la pianificazione/gestione in tempo reale delle missioni e di un DB di mappe.

CONSIDERAZIONI IN SEDE DI PROGETTO DI UN SAPR AL FINE DI ELUDERE IL CONTRASTO - ALPI AVIATION FALCON LOG. COM. E. BIASIN ( Presentazione PDF )

Il Dr Biasin ha, inoltre, delineato i criteri guida per la corretta progettazione dei velivoli di questa categoria, soffermandosi, in particolare, sul processo certificativo di tipo requirements driven che si riflette sul design sia in senso positivo (conformità delle prestazioni misurata, EMC parte del disegno se previsto dalla specifica, ambiente parte del design; gestione del ciclo di vita; ecc.) che negativo (Incertezza, causalità; approccio auto decisionale, ecc.). e che prevede campagne di test a terra, in volo oltre che prove EMC ed ambientali, unitamente alla redazione/emissione di relazioni tecniche relative alle Analisi di sicurezza, affidabilità, manutenibilità ed al soddisfacimento dei requisiti di aeronavigabilità e software (RTCA Do -178).

La presentazione ha enfatizzato il concetto di Survivability, che ingloba in se quelli di Detectability, Susceptibility Vulnerability, Stability, Crashworthiness, come parametro fondamentale a cui bisogna riferirsi nella progettazione di piattaforme SAPR, seguito dalla Vulnerabilità fisica strettamente correlata ai materiali utilizzati, ai processi di fabbricazione, alla propulsione, alle strutture, ecc., e dalla Vulnerabilità da “Electro Magnetic Spectrum Management”.

La presentazione, infine, della dott.ssa Vozella (CIRA) ha fornito ai partecipanti un quadro generale sulla ricerca europea nel settore della security, che vede nelle organizzazioni Garteur, Acare Wg4, Erea, Eda ed Easa i protagonisti ufficiali, le quali si presentano come promotrici della iniziativa di Cross Fertilization denominata Security for Aviation, evidenza di una accresciuta sensibilità e preoccupazione per la sicurezza dei viaggiatori, perfettamente in linea con Flightpath 2050 e con quanto trattato in ACARE SRIA, oltre che well-fitted con il PADR (azione preparatoria per la ricerca di difesa) in Horizon 2020 e FP9. Il quadro che è emerso dalla presentazione del Centro Italiano Ricerche Aerospaziali appare articolato e complesso, ma all’interno del suo frame sono state distillate tutta una serie di tematiche afferenti alla sicurezza del trasporto aereo che vanno dalla “sicurezza pre-volo atta ad impedire l’introduzione di articoli o sostanze pericolose”, “la sicurezza atta a neutralizzare le minacce che potrebbero infiltrarsi nelle dotazioni o nel software del velivolo”, “la Cybersecurity relativa alla sicurezza del volo, della navigazione aerea e del controllo del traffico”, ”la rilevazione di esplosivi di agenti chimici e biologici”, solo per citarne alcune.

IL PUNTO DI VISTA DELLA RICERCA - CIRA DOTT.SSA A. VOZELLA ( Presentazione PDF )

Partendo da quanto elaborato a livello europeo e tenendo conto di quanto è emerso nel seminario la Dott. Vozzella ha, infine, sottolineato una serie di ipotesi di lavoro che potrebbero evolvere in termini progettuali in ambito europeo, come, ad esempio, la necessità di definire scenari critici tipici in evoluzione, la identificazione di hazardous drones e delle relative mitigation actions per ciascun scenario, sorveglianza persistente con rete di sensori (anche passivi) e sistemi esperti, ecc.

Al termine del Convegno, i Gen.(r) Cardinali e Marani hanno brevemente sintetizzato quanto complessivamente emerso nel corso della giornata. I SAPR con le loro dimensioni che vanno da pochi grammi ad alcune tonnellate, con la loro possibilità di usare tecnologie tra loro diversissime ed in alcuni casi poco tracciabili poiché di utilizzo comune e non controllato, con la mancanza di un operatore a bordo del mezzo e quindi direttamente a rischio, con un rateo di evoluzione altissimo, hanno sicuramente portato un grande elemento di novità nei campi della sicurezza e della difesa così come nella fascia che ne segnava la demarcazione. Se da un lato gli attori di riferimento, Forze di Polizia per la Sicurezza e Forze Armate per la Difesa stanno attraversando una fase di evoluzione concettuale, operativa e tecnica nelle rispettive aree di competenza, con le norme, le tecnologie e le modalità operative che gli sono propri, dall'altro, la nuova minaccia presenta, nella sua vasta gamma di possibilità, una trasversalità tale da interessare indifferentemente i due domini anche con lo stesso mezzo e durante lo stesso evento. Questo impone una ampia ed efficace interfaccia tra le due funzioni e quindi tra le varie organizzazioni, interfaccia che se oggi vede iniziali elementi di organizzazione dovrà sicuramente essere potenziata ed adeguatamente messa a punto.

L'ambiente operativo aereo comporta poi la concorrenza autorevole nella problematica degli enti regolatori delle attività aeree, militari e civili i quali, se tradizionalmente si occupavano dei mezzi, della struttura dello spazio aereo, delle procedure operative in termini di sicurezza come Safety, oggi sono chiamati a collaborare anche in termini di Security. Le normative emesse infatti, oltre ai contenuti originari dovranno introdurre una serie di elementi tali da facilitare la scoperta il riconoscimento, la tracciatura dei mezzi e degli operatori; il tutto senza risultare eccessivamente penalizzanti per le aziende costruttrici o gli operatori.

La tecnologia, sia dei SAPR che dei sistemi di contrasto, gioca in tutto questo un ruolo essenziale e così come il quadro concettuale è estremamente variegato, anche da un punto di vista tecnologico non si è ancora consolidato un indirizzo dominante, una sorta di “silver bullet” buono per tutte le situazioni, anzi è vero esattamente il contrario. Le varie aziende, piccole o grandi, i centri di studio e sperimentazione hanno presentato un'ampia gamma di architetture di sistemi, sensori, mezzi di contrasto ed ingaggio, ognuno ponendo l'accento su tecnologie possedute o in via di sviluppo, su valutazioni proprie e differenziate dei concetti di ingaggio o di danno collaterale, facendo premio di volta in volta all'aspetto offensivo o semplicemente illegale della minaccia. L'aspetto economico e di costo efficacia dei sistemi anti-SAPR è stato poi affrontato in modo solamente implicito, ma è ovvio che la dimensione economica, trattandosi di un rischio diffuso, gioca un ruolo fondamentale che potrà in parte essere chiarito attraverso delle scelte ragionate su cosa si vuole salvaguardare e da quali potenziali minacce. In definitiva la panoramica industriale e tecnologica ha evidenziato che per dei sistemi efficaci di contrasto andrà impiegata una molteplicità di sensori, architetture modulari e scalabili, strumenti di ingaggio diversi per situazioni diverse; il tutto non privo di scelte, indispensabili per dare alle soluzioni caratteristiche di fattibilità.

Ovviamente tutto questo anche se nel corso del convegno è stato riferito ad un contesto prevalentemente nazionale, non è tipico italiano ma coinvolge in modo analogo tutti i paesi ad iniziare da quelli europei ed infatti a livello UE sono già presenti iniziative ed organismi per discutere, chiarire regolare sia il fenomeno dei SAPR, sia ancorché in misura più limitata quello del contrasto alla possibile minaccia che questi rappresentano. A questo sono associate oltre che delle evidenti occasioni di confronto ed arricchimento intellettuale anche delle possibilità di finanziamento a livello europeo, di collaborazione ed indirizzo delle iniziative concrete che nel tempo la UE intenderà prendere; essere presenti sarà quindi molto importante.

[Ringraziamo il CESMA per il resoconto e per la pubblicazione del materiale del convegno ]