Transponder sui droni, la DJI lo attiverà in Francia tramite aggiornamento firmware

Transponder sui droni, la DJI lo attiverà in Francia tramite aggiornamento firmware. Un'esperienza che potrebbe risultare molto utile per integrare allo stesso modo l' ID elettronico previsto dal regolamento europeo nel 2021.


Il 6 giugno è entrato in vigore il regolamento di esecuzione 2020/746 della Commissione Europea che posticipa l'applicazione del Regolamento Europeo Droni a decorrere dal 31 dicembre 2020. Per effetto di questa disposizione, fino a tale data in Italia e negli Stati membri si dovranno continuare a seguire i regolamenti nazionali

La stessa cosa accadrà in Francia con un però. A causa di una legge emanata nel 2016, aggiornata il 29 dicembre 2019, i cugini francesi a partire dal 29 giugno dovranno applicare un dispositivo elettronico di identificazione su ogni drone di nuova registrazione che supererà gli 800 grammi. di peso. Coloro che hanno registrato il drone > 800g prima del 29 giugno avranno tempo fino al 29 dicembre.

Il transponder francese, che in realtà si chiama dispositivo per l'identificazione elettronica, somiglia moltissimo a quanto sarà richiesto dal regolamento europeo droni per i droni sopra i 249grammi di peso. L'ID Elettronico francese deve trasmettere in locale (wi-fi 2.4 GHz) tipicamente a corto raggio (500-1000m) i dati identificativi del drone, la posizione in real time, la direzione in cui sta volando, la velocità, l'altezza e alcuni altri dati. 

In Francia dovrà essere l'utente a garantire che il suo drone > 800g trasmetta quanto richiesto. Per questo motivo diversi produttori francesi hanno realizzato ID elettronici esterni da applicare al drone. In media pesano intorno ai 10 grammi e costano intorno ai 120€. Esiste anche un progetto open source che permette di realizzare autonomamente questo dispositivo. 

DJI aggiornerà il firmware dei suoi droni > 800g per integrare l' ID Elettronico

Secondo i nostri amici di HelicoMicro in Francia la DJI starebbe preparando un aggiornamento firmware per i suoi droni sopra gli 800g dotati del sistema Ocusync in modo che trasmettano i dati identificativi in wi-fi. Un ID elettronico integrato sulla falsariga di quanto la DJI aveva mostrato alla FAA. Leggi anche: DJI mostra l'App wi-fi per rilevare i suoi droni in volo)

"Attualmente stiamo collaborando con le autorità francesi per finalizzare la conformità ai requisiti di identificazione remota per i nostri clienti francesi. - ha detto Olivier Mondon, uno dei responsabili della comunicazione DJI EuropeLa legge francese non impone requisiti al produttore, ma all'operatore. Eppure abbiamo deciso che creare una soluzione DJI sarebbe stato meglio che lasciare che l'operatore gestisse i propri droni. I seguenti droni DJI equipaggiati con il nostro sistema di trasmissione video OcuSync DJI avranno un aggiornamento del firmware per la segnalazione remota elettronica. Questi sono Mavic 2 Pro e Mavic 2 Zoom, Mavic 2 Enterprise, Phantom 4 Pro V2, Phantom 4 RTK, Phantom 4 Multispectral, Matrix 200 V2 e Matrix 300 RTK "

Come detto, il regolamento europeo dal 2021 prevederà un sistema molto simile per l'identificazione elettronica dei droni open category > 249 grammi. A questo punto non dovrebbe essere complicato per la DJI aggiornare il firmware dei suoi droni all' ID elettronico europeo sfruttando i 6 mesi di esperienza sul mercato francese.

Transponder obbligatorio in Italia a partire dal 1 luglio 2020 su tutti i droni > 249g

Dal momento che il regolamento europeo è stato rinviato al 2021, in Italia si dovrà continuare a seguire l'attuale regolamento Enac edizione 3. Una delle scadenze già fissate in Italia, slegate dal regolamento europeo, riguarda l'obbligo di identificazione elettronica per tutti i droni sopra i 249g. Enac ad oggi non ha mai determinato le caratteristiche di questo sistema, pertanto è molto probabile che venga prorogato al 2021. In alternativa potrebbe essere attivato l'obbligo da parte dell'utente di segnalare manualmente sulla mappa d-flight zona e orario di inizio e fine volo.




COMMENTI

BLOGGER: 11
  1. Che il costruttore abiliti una funzione "transponder", utilizando circuiti già esistenti, anzichè applicare in modo posticcio un ulteriore payload, è palesemente la cosa più sensata e logica che si possa immaginare. Quella meno sensata, segnalare manualmente il drone sulla mappa da parte del pilota, presumendo una connesione a internet in luoghi dove essa potrebbe facilmente non esserci.(Che si fa? Si vola solo dove c'è copertura di rete mobile del proprio operatore di telefonia?)

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  2. Buongiorno. Perché nella lista dei droni dji non c'è il bestione Inspire, Inspire 2. Implementa già il dispositivo oppure perché utilizza il sistema di trasmissione Lightbridge e non Ocusync?

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    1. Ottima osservazione, stando a quanto ha detto il portavoce DJI saranno i droni Ocusync > 800g ad essere aggiornati. In effetti il lightbridge dell'inspire 2 è un protocollo prececedente ad Ocusync, dimenticanza oppure è previsto l'arrivo di un inspire 3?

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    2. Non credo che una azienda come DJi abbia dimenticanze del genere su un drone di questo tipo. Opterei per la seconda. Di sicuro tra qualche tempo vedremo un upgrade con la terza generazione di Inspire. Ne avremo cose da vedere...

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  3. Tenuto conto che molti mettono il telefonino in modalità aereo (quindi senza segnale per non avere interferenze....)

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  4. il che significa che tutti i droni con ocusync hanno la facoltà di essere aggiornati senza costo aggiuntivo da parte dell'utente finale.. forse per una volta non ci speculano sopra.. e comunque non so cosa pensate voi, ma mi dai l'idea che tutte ste pippe sul trasponder, non gioveranno sulle future vendite dei droni, almeno quelli oltre i 249gr... anche le case produttrici faranno una corsa ai droni di bassa grammatura perchè, oltre togliersi dalle balle il transponder, voli in C0 a vita.. e chissà se non si integrerà un sistema ocusync anche su questi gioiellini

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    1. La mia opinione è che il regolamento europeo sarà il vero inizio dei droni. Anche se oggi sembra una sciagura in realtà sarà un grosso trampolino di lancio.

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  5. Non vedo complicazioni di utilizzo in un drone che, per i fatti suoi, una volta impostato l'ID di chi lo opera (così sarà), trasmette un segnale ID a corto raggio. Mi sembra una cosa utile per chi dovesse trovarsi nei paraggi e senza controindicazioni per pilota/operatore. Mi pare invece degna del commento del rag. Fantozzi sulla corazzata Potemkin, l'idea di complicare la vita segnalando su d-fligt decolli ed atterraggi, con una mappa riempita di avvisi perfettamente inutili (magari il volo è finito da un pezzo, ma non si è riusciti a segnalarlo).
    Sulla categoria 249g, a parte qualche dubbio sull'opportunità di consentire operazioni in ambiti critici a persone che non hanno idea di cosa stiano facendo, partendo dal presupposto di un'inoffensività a prescindere, i limiti di un drone di quel peso non chiuderanno affatto il mercato delle classi superiori, ma lo apriranno. Il fatto che esista una categoria che consente un accesso semplice a chiunque, porterà più persone ad appassionarsi ed a desiderare di utilizzare un mezzo più performante, sia come volo che come cam.

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  6. ...quindi chi possiede un drone col "vecchio" lightbridge 2 non potrà sfruttare il transponder software? Fatemi capire

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  7. Questo commento è stato eliminato dall'autore.

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Quadricottero News: Transponder sui droni, la DJI lo attiverà in Francia tramite aggiornamento firmware
Transponder sui droni, la DJI lo attiverà in Francia tramite aggiornamento firmware
Transponder sui droni, la DJI lo attiverà in Francia tramite aggiornamento firmware. Un'esperienza che potrebbe risultare molto utile per integrare allo stesso modo l' ID elettronico previsto dal regolamento europeo nel 2021.
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