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Con tutto il rispetto, avendo lavorato in produzione e collaudo, non è così semplice e rapido (come forse pensa chi siede negli uffici) approntare un prototipo, qualificarlo e lanciarne la produzione. Inoltre, salvo casi sempre meno comuni, il produttore decide a priori quanti esemplari produrre procurandosi prima tutta la componentistica necessaria. Ecco perchè lanciata la produzione e raggiunto il numero di esemplari previsto, normalmente si smantella la linea per dedicarla ad altro (credo poco al Mavic3 C1). In seguito, solo se il mercato lo richiede ed esiste la possibilità di procurarsi i componenti (ad un prezzo ragionevole), la si appronta nuovamente per una versione "spaciale".
RispondiEliminaStaremo a vedere, ma se dovessi scommettere, oggi punterei sui rumors smentiti, perchè ho la sensazione che sarà molto difficile per i produttori riuscire nell'impresa (posto che siano interessati a farlo) di produrre e distribuire così tanti esemplari di droni "compliant EASA" entro il 1 Gennaio 2023.
Un altro aspetto di cui EASA pare non tener conto, è che una scadenza così ravvicinata senza che sul mercato ci sia già un solo drone "marcato", comporterà una "corsa" all'acquisto del drone, con problemi di scarsità e di investimento economico. Tra l'altro la carenza numerica (dell'offerta) farebbe aumentare i prezzi in modo sensibile e potrebbe anche configurarsi un'alterazione del mercato da parte di un produttore a svantaggio di tutti gli altri. Alterazione che di fatto già esiste, perchè i droni <250g sono l'unico prodotto che non rischia di finire in A3.
Ottime considerazioni
EliminaMa già ci sono due “versioni”, quella che europea che ha potenza radio più bassa e quella USA che ha potenza radio più alta secondo le norme FCC.
RispondiEliminaSe si tratta di implementare via software dei protocolli e stampare un logo magari lo fanno. L’hardware può essere comune con alcune funzioni disabilitate su base geografica
La potenza più alta/bassa è una mera stringa di codice FW, quando l'HW del modulo finale di potenza RF è lo stesso. Se ciò non fosse, cioè se fossero proprio diversi i circuiti, allora i vari hack per aumentare la potenza a 30dBm servirebbero a nulla. Si tratta di vedere se l'HW per essere compliant con EASA può essere lo stesso, o se invece dovrà cambiare, magari con aggiunte di board, o di modifiche sulla/della mother board. Il sospetto che l'utenza europea possa perdere "un giro", cioè che i prossimi modelli di fine 2021 e primo semestre 2022 non abbiano marcatura, a me pare piuttosto fondata. C'è poi anche il problema di caricare le mappe ufficiali EU sul drone "marcato", ma guardando a D-Flight e curiosando tra gli omologhi dei vari paesi dell'unione, al momento ciò sembra un'utopia.
RispondiEliminaChi vivrà vedrà.
I requisiti per ottenere la marcatura di classe vanno oltre la potenza massima di emissione radio, c'è l' ID elettronico, il sistema geo basato sulle mappe ufficiali e altro. Tutti i requisiti sono descritti nel regolamento 945/2019
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