DJI Mavic 3 e ANAFI, due droni con l'ID ELETTRONICO del Regolamento Europeo

11 0 2021-11-26 Edit this post

DJI Mavic 3 e ANAFI, due droni con l'ID ELETTRONICO del Regolamento Europeo

Come abbiamo letto nella notizia "Droni con marcatura, ENAC designata Autorità di Notifica e Sorveglianza del Mercato" a partire dal 1 gennaio 2023 entreranno a pieno regime le classi C0,C1,C2,C3,C4 delle Open Category in cui potranno essere utilizzati soltanto droni con marcatura. I droni senza marcatura di classe immessi sul mercato prima del 1° gennaio 2023 e gli autocostruiti potranno continuare ad essere utilizzati con le regole della classe C0 se < 250 grammi oppure con le regole A3 se > 249 grammi fino a 25kg. 

Per ottenere la marcatura di classe C1,C2,C3,C5 e C6 i droni dovranno essere dotati del dispositivo elettronico di identificazione (Remote ID) che, su protocollo documentato e aperto, dovrà trasmettere i dati durante il volo, informazioni che devono essere ricevibili dai dispositivi mobili, ad esempio smartphone, entro il raggio di diffusione del segnale wifi/bluetooth), tipicamente  da poche centinaia di mentri fino a 2km nelle migliori delle ipotesi. 

I dati trasmessi dovranno essere il numero di registrazione dell'operatore UAS (drone), la posizione geografica dell'UAS e la sua altezza al di sopra della superficie o del punto di decollo, la direzione di rotta misurata in senso orario in riferimento al nord vero e alla velocità al suolo dell'UAS, la posizione geografica del pilota o, se non disponibile, del punto di decollo.

Gli standard per la marcatura di classe Open Category e per l' ID Elettronico  (prEN 4709- 002)  sono praticamente stati definiti, mancano dei semplici passaggi burocratici per l'approvazione. ASD-STAN ha pubblicato anche un dettagliato pdf sul direct remote ID.


Sintetizzando, l' ID elettronico dei droni con marcatura potrà funzionare in Bluetooth, (range previsto di 250m) o in Bluetooth Long Range (1km di range) on in Wi-Fi NAN (2km) oppure in Wi-Fi Beacon.

Open Drone ID ha realizzato un codice sorgente con licenza GPL che se compilato con Android Studio produce un'app che è in grado di ricevere i dati inviati dai droni aventi l' ID Elettronico attivato sia in Bluetooth che in Wi-Fi. 

Usando tale app abbiamo scoperto che i droni Parrot Anafi e il nuovissimo DJI Mavic 3 hanno integrato l' ID elettronico del regolamento europeo che trasmette in wi-fi i dati di tracciamento. 

La voce nella DJI FLy per il Mavic 3 che permette di attivare l' ID Elettronico europeo

Entrambi i droni permettono di inserire nell'app il codice di registrazione operatore UAS nel formato EASA con tanto di codice segreto di 3 cifre usato per la verifica. Una volta attivata la voce, l' ID Elettronico inizierà a trasmettere il codice di registrazione operatore senza il codice segreto e gli altri dati telemetrici. Il tutto ricevibile in un raggio di 500-600 metri da uno smartphone su cui gira la citata app. Attualmente questa funzionalità è attivabile in via facoltativa ma per i droni con marcatura di classe sarà attiva di default senza possibilità di disattivazione. 

ID Elettronico con tanto di tragitto tracciato dall' app per il Parrot Anafi
Per ricevere l' ID elettronico trasmesso in wi-fi oltre all'app Open Drone ID è necessario utilizzare uno smartphone Android compatibile con la ricezione bluetooth, wi-fi beacon e wi-fi NaN. Una lista è disponibile in questa pagina, noi abbiamo usato uno Xiaomi Poco F2 Pro. Per verificare la compatibilità viene consigliato di usare l'app AIDA64  controllando in fondo alla voce network se è attivo il flag Wi-Fi Aware. Un altro sistema è quello di verificare direttamente sull'app Open Drone ID se le voci WiFi NaN e WiFi Beacon Scan sono supportate dal proprio smartphone.

Per un miglior funzionamento dell' app viene consigliato di attivare la modalità Android debug e di disabilitare la voce WiFi scan throttling. Durante i nostri test abbiamo riscontrato che i segnali dell' ID elettronico di entrambi i droni sono stati ricevuti in un range di circa 500m con un aggiornamento al secondo. Molto dipende anche da come si posiziona rispetto al drone lo smartphone che funge da ricevitore.


La presenza dell' ID Elettronico nel formato richiesto dal regolamento europeo per le open category è un'ulteriore prova del fatto che il Mavic 3 è praticamente pronto per ricevere la marcatura di classe C1 ( o C2). Non sappiamo però se DJI procederà alla marcatura retroattiva dei Mavic 3 già venduti oppure se preferirà produrre un Mavic 3 ma con marcatura di classe. Per la prova completa dell' ID elettronico vi invitiamo a guardare il seguente video.

Video - Questi droni hanno già l' ID Elettronico del regolamento europeo


DJI Mavic 3 - Versioni e prezzi

DJI Mavic 3 è disponibile per l’acquisto a partire da oggi su DJI-STORE.IT e presso gli altri rivenditori autorizzati.

  • La versione standard di Mavic 3 viene venduta a 2119 € e include un Drone Mavic 3 × 1, Batteria di volo intelligente × 1, Radiocomando RC-N1 × 1, cavo per RC-N1 × 3, Caricabatteria × 1, Cover di stoccaggio × 1, Eliche (coppia) × 3 e altri accessori essenziali. Link acquisto
  • Mavic 3 Fly More Combo viene venduta a 2829 € e include un Drone Mavic 3 x 1, Batteria di volo intelligente x 3, Radiocomando RC-N1 x 1, Cavo per RC-N1 x 3, Caricabatteria x 1, Stazione di ricarica per batterie x 1, Cover di stoccaggio x 1, Eliche (coppia) x 6, Set di filtri ND (ND4/8/16/32), Borsa da trasporto convertibile x 1 e altri accessori essenziali. Link acquisto
  • DJI Mavic 3 Cine Premium Combo viene venduta a 4839 €, include un’unità SSD da 1 TB integrata e supporta la registrazione video in Apple ProRes 422 HQ. Mavic 3 Cine Premium Combo offre anche di più, con: Drone Mavic 3 Cine × 1, Batteria di volo intelligente × 3, DJI RC Pro × 1, Caricabatteria × 1, Stazione di ricarica per le batterie × 1, Cover di stoccaggio × 1, Eliche (coppia) × 6, Set di filtri ND (ND4/8/16/32), Set di filtri ND (ND64/128/256/512), Borsa da trasporto convertibile, Cavo dati DJI Lightspeed a 10 Gbit/s e altri accessori essenziali. Link Acquisto

Video - Mavic 3 in FPV con la MagiMask


DJI Mavic 3: marcatura di classe, peso, radiocomando, zoom e altro 


Video - Mavic 3 è davvero un drone evoluto - Recensione prova in volo

Confronto Mavic 3 e Mavic 2 qualità video




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COMMENTI

BLOGGER: 11
  1. Simone8226/11/21, 14:13

    Questo commento è stato eliminato dall'autore.

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  2. Simone8226/11/21, 14:16

    Da come è scritto il Regolamento 2019/945 all'art. 18, si parla di immissione sul mercato con un manuale che riporti tutto quanto previsto dalla normativa C1. Questo non è avvenuto.
    Da come è scritto l'art. 13, il sistema di geo-consapevolezza non sembra potersi implementare con un semplice aggiornamento firmware o app, ma spero di sbagliare.
    La trasmissione dell'ID deve avvenire con protocollo aperto e documentato secondo l'art. 12, in base alla prova che hai fatto, il segnale sembra rispodente a tale requisito?

    Alla fine dei conti, affermare che sia pronto per ricevere la marcatura (sempre che qualcuno consenta il retrofit, attualmente da sottolineare non consentito dalla legge) è una forzatura a mio avviso.

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    Risposte
    1. Danilo Scarato26/11/21, 15:28

      Ora non ha la marcatura, per ottenerla ovviamente il kit di retrofit (che come più volte ho scritto con tanto di conferma di EASA èconcesso dalla Commissione europea e quindi dalla legge che regolamenta i droni) dovrà contenere tutto quanto necessario quindi il manuale e il sistema di geoconsapevolezza. DJI ha già il GEO basta far coincidere le mappe, si tratta di un aggiornamento software. La trasmissione ID avviene tramite wi-fi ( ma può anche essere bluetooth) con protollo aperto infatti l'app riceve tutti i dati e li visualizza sullo smartphone. Alla luce delle mie prove sul Mavic 3 posso affermare che il Mavic 3 ha praticamente tutti i requisiti per ricevere la marcatura retroattiva con poche azioni da intraprendere per renderlo compliant al 100%

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    2. Maurizio Panicara26/11/21, 17:30

      Ciao Danilo. Se il Mavic3 è "pronto", mi rimane difficile da capire perchè DJI non garantisca la retromarcatura, e non ne quantifichi la spesa, specificandone le modalità. Al di la della novità assoluta di una certificazione successiva all'immissione sul mercato, la problematica legale di chi la garantisca è inevitabile. Prima dell'immissione, il garante è il fabbricante, o chi commercializzerà il prodotto, soggetti che sottopongono all'organismo notificato il prototipo per la qualifica, e solo dopo aver ricevuto il "numero", iniziano a vendere. Se il Mavic3 è già compliant, allora basta incollare l'etichetta, perchè nella sostanza tutti gli esemplari lo sono, ma se ci sono modifiche da effettuare (e già i FW che cambiano sarebbero un problema), chi garantisce che vengano fatte e che siano eseguite a regola d'arte? I singoli proprietari fanno richiesta formale e si accollano la responsabilità di eseguirla, o di farla eseguire, a regola d'arte?

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    3. Simone8226/11/21, 20:05

      Vero solo in parte. Potrei sbagliare, ma non mi risulta che esista un blocco del drone a 120 metri dal punto di decollo, sbloccabile solo da chi ha il permesso di farlo.
      Al di là del fatto che DJI possa adeguare le sue mappe alla cartografia aeronautica ufficiale (basta solo un po' di olio di gomito per aggiornare il GIS) le mappe di geoconsapevolezza devono limitare automaticamente il drone all'altezza prevista dalla categoria Open, e non essere modificabili se non da utente autorizzato.
      Questo come scritto da Maurizio non può essere fatto dagli utenti, ma deve essere fatto dal produttore o dal commerciante che hanno precisi obblighi e responsabilità date dal Regolamento.
      Quindi un conto è dire che il Mavic 3 può essere fatto corrispondere al C1 con un semplice intervento di fabbrica, altro è dire che è già pronto e basta aggiornare il firmware e incollarci sopra un'etichetta. Non è così, al di là che il retrofit diventi legge, cosa non ancora avvenuta e cosa a cui crederò solo quando la leggerò scritta e approvata dalla Commissione...

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    4. Danilo Scarato26/11/21, 20:59

      Maurizio è l'organismo notificato che accerta che il kit retrofit faccia diventare il drone compliant. Il kit potrà essere anche solo fw con una procedura che se fa l'utente dovrà essere verificata.

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    5. Danilo Scarato26/11/21, 21:06

      Simone alcune cose che hai scritto non mi risultano tra i requisiti di classe, ricontrillero'. Per quanto riguarda il retrofit EASA mi ha detto che la commissione eu ha prodotto una linea guida che ha fatto circolare tra i produttori per il retrofit ma che non ha reso pubblica. Quindi alla luce di quanto conosco confermo ancora una volta che per il mavic 3 basterebbe un aggiornamento firmware. Poi ognuno ovviamente è libero di avere una propria opinione. Per me l'ostacolo maggiore è il marketing, le scelte di marketing che potrebbero impedire di effettuare la marcatura retroattiva anche se possibile. Vedremo...

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    6. Maurizio Panicara27/11/21, 14:50

      Ciao Danilo. Legalmente (se non è cambiato qualcosa da quando me ne occupavo) il prodotto da certificare resta il Mavic3. Il kit, preso separatamente, è un oggetto inservibile. Per capirci, e fare un esempio a rovescio, molto più semplice, esistono autovetture che di fabbrica possono essere omologate autocarro, ma di cui esiste la versione autovettura (anzi, è più diffusa). Se il proprietario la vuole riconvertire in automobile, materialmente non fa altro che rimuovere la grata divisoria tra abitacolo e piano di carico (cioè toglie il "kit"), però la vettura, deve andare ugualmente al collaudo, per vedere apposta sul libretto la nota relativa. Fino a oggi, perchè il Mavic3 possa essere omologato post vendita come C1, bisogna che il proprietario faccia richiesta specifica sul suo singolo esemplare, e che l'organismo notificato verifichi tecnicamente la compliancy del prodotto. Le regole possono cambiare, forse sono cambiate e non ne sono al corrente, ma ciò che per un drone, varrà per qualsiasi altro prodotto in vendita nella UE. Una rivoluzione "epocale".

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    7. Danilo Scarato28/11/21, 03:15

      Maurizio perché ritieni che possa valere per qualsiasi prodotto? È il regolamento di esecuzione 945 che regola questa materia. Da parte mia posso solo ripetere quello che so e cioè che la commissione europea ha acconsentito alla possibilità di applicare retrofit agli uas per poterli marcare con la classe. La stessa cosa accadrà con i droni C3 che potranno diventare C5 applicando un kit e così essere impiegati negli sts 01 EU. La conferma della possibilità della retroattivita' mi è stata confermata per iscritto da EASA e l'ho anche pubblicata. Non è una cosa che mi sono inventato io.

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    8. Maurizio Panicara28/11/21, 19:52

      Non metto in dubbio quello che riporti, e non dubito che tu ti sia inventato qualcosa, dico (e ribadisco) che mi sorprende moltissimo. Per quanto ne so (nel mio piccolo) EASA, come del resto altri enti similari per differenti prodotti (ETSI), può normare in modo più restrittivo data la specificicità, ma non mi risulta possa che fare eccezioni alla procedura standard, quella già compresa nelle normative EU, per quanto riguarda certificazione ed immissione sul mercato. Mi sorprendono queste "voci ufficiose", perchè mi aspetterei che se la retroattività delle certificazioni fosse entrata a far parte delle regole sull'immissione nel mercato, si tratterebbe di un fatto di estrema rilevanza e di cui ne saremmo a conoscenza (giornali e media in generale). La mia sorpresa aumenta perchè nè EASA, nè qualsiasi costruttore di droni (DJI, AUTEL. etc.) spende una mezza parola in proposito, garantendo qualcosa che invece pare certo. Tutto qui.

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    9. Danilo Scarato29/11/21, 00:14

      Posso riportarti un estratto di una faq EASA
      DJI has announced that certain drones might be 'retrofitted' with a CX CE label at some point. Is EASA able to back this claim?
      RISPOSTA: The market regulation in general does not allow to retrofit products already in the market. However the EU Commission recently finalised a procedure to allow the retrofit for drones. The procedure may only be activated by the drone manufacturer.

      Elimina

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DJI Mini 4 Pro,1,Festival di Sanremo,2,fibra ottica,1,Fiera di Roma,1,Filippine,1,Filmora,1,filtri nd,1,FIMI,9,FIMI A3,3,FIMI Mini 3,1,Fimi Palm,1,Fimi X8 Mini,7,FIMI X8 SE,12,FIMI X8 SE 2020,4,FIMI X8 V2,1,FIMI X8SE 2022,1,FireHound Zero,1,FireResponder,1,Firmware,41,Firmware Update,1,Fitosanitari,5,FIXAR,1,FLIR,3,Fly Future,1,Flyability,1,Flycart 30,1,Flying Sun,1,Flyingbasket,8,Flywoo,1,Folla,1,Follow Me,1,Fondali Marini,1,Football,1,Ford,1,Formato Digitale Unico,1,Formazione,42,Formula 1,2,Formula E,1,Forze dell' Ordine,1,Foto,1,Fotocamera,1,Fotografia,6,Fotografia Aerea,8,fotografia drone,3,Fotogragia Aerea,1,Fotogrammetria,138,Fotogrammetria 3D,5,FPV,177,FPV DIGITALE,1,FPV Drone Racing,56,FPV Militare,3,FPV Racing,151,FPV. 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Quadricottero News: DJI Mavic 3 e ANAFI, due droni con l'ID ELETTRONICO del Regolamento Europeo
DJI Mavic 3 e ANAFI, due droni con l'ID ELETTRONICO del Regolamento Europeo
DJI Mavic 3 e ANAFI, due droni con l'ID ELETTRONICO del Regolamento Europeo
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