Faq ENAC conferma d-flight per la mappa ufficiale droni, per verificare divieti di sorvolo e zone geografiche UAS

Faq ENAC conferma d-flight per la mappa ufficiale droni, per verificare divieti di sorvolo e zone geografiche UAS


Da circa un mese (1 gennaio 2022) in tutti gli Stati membri EASA, Italia compresa per i più distratti, si applica il comma 3 dell'art. 15 del Regolamento di Esecuzione 2019/947. Articolo 15 che afferma che quando uno Stato definisce zone geografiche UAS per la sicurezza, la tutela della riservatezza, dell'ambiente, può vietare alcune o tutte le operazioni droni (UAS) oppure richiedere autorizzazioni e/o requisiti aggiuntivi per l'UAS, come il dispositivo di identificazione elettronica e altro.

Il comma 3 del citato articolo dispone che quando ciò avviene, ovvero quando vengono definite no fly zone e zone geografiche UAS, lo Stato membro provvede affinché queste informazioni, incluso il loro periodo di validità, siano rese pubbliche in un formato digitale unico e comune.

In un recente articoloin cui abbiamo riportato il divieto temporaneo di sorvolo istituito tramite notam  in occasione del 72° Festival di Sanremo, ci siamo chiesti se la fonte italiana ufficiale dove sono rese pubbliche le zone geografiche UAS fosse d-flight. La domanda è nata perche quando abbiamo scritto l'articolo tale divieto basato su notam non veniva riportato sulle mappe d-flight, cosa poi avvenuta con un circa un giorno di ritardo. 

A questa domanda ha risposto una Faq ENAC per i droni:
  • come si possono individuare esattamente le aree con divieto di sorvolo? Consultando il sito D-flight conforme alle carte aeronautiche e l’AIP (Aeronautical Information Publication).

E' la conferma che la mappa ufficiale per le zone geografiche UAS italiane è d-flight la quale per ENAC è (o deve essere) conforme alle carte aeronautiche e l' AIP. L'inserimento del Notam di Sanremo, anche se con un giorno di ritardo, è l'ulteriore conferma che l'art.15 del regolamento 2019/947 viene soddisfatto da d-flight, seppur con le saltuarie difficoltà che si possono incontrare durante i periodi di assestamento, quando cambiano i regolamenti.

Queste disposizioni saranno ancora più importanti dal 2023 (o dal 2024 se ci sarà una proroga) quando per le open category potranno essere immessi sul mercato soltanto droni con marcatura di classe i quali (esclusi i C0) dovranno avere al loro interno il sistema di geoconsapevolezza ufficiale dello Stato in cui stanno volando in modo che vengano rispettate le zone geografiche UAS. Guarda il video con le regole da seguire.

Infine, l'art 18 del 947/2019 alla lettera F stabilisce che tra i compiti dell'autorità competente figura quello "della messa a disposizione in un formato digitale unico e comune delle informazioni sulle zone geografiche UAS individuate dagli Stati membri e definite all’interno dello spazio aereo nazionale dello Stato di tale autorità competente".


COMMENTI

BLOGGER: 5
  1. Ciao,
    Ma quindi le zone tipo parchi nazionali, se non sono inseriti su d-flight, possono essere sorvolati tranquillamente?
    Perchè ho letto notizie di persone multate perchè sorvolavano con droni sopra parchi nazionali, ma su d-flight non c'era nessun avviso (mi riferisco forse a un po'di tempo fa, non so se succede ancora)

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    1. Eventuali multe se riguardano divieto di sorvolo di zone non presenti su d-flight sono contestabili. Se invece riguardano il disturbo della fauna / danneggiamento flora sono legittime

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    2. Ciao Danilo. Se i parchi fanno parte delle zone geografiche, e pare proprio che sia così (https://www.easa.europa.eu/faq/131131), D-Flight deve indicarli tutti nelle mappe, e dare informazioni analitiche ai piloti UAS. Deve farlo senza discriminazioni, quindi anche a chi non paga i 6€ ed a tutti i piloti degli stati aderenti ad EASA che intendano fare operazioni in Italia, cioè comportarsi esattamente come per tutte le altre zone geografiche. Una zona "verde", visibile solo a pagamento, e corredata dalla didascalia "io non lo so, informati", a me pare in aperto contrasto con il servizio da fornire.
      Se il parco, zona geografica, ritiene che un aeromobile, sotto una certa quota, possa creare nocumento alla fauna/flora (e lo UAS è diventato un aeromobile), allora fa richiesta per la segregazione dello spazio aereo, che so, da GND a 150m ed ENAC lo inserisce con i dettagli relativi, con D-Flight che li riporta.
      Diversamente, se basta la famigerata legge parchi e questi hanno automaticamente giurisdizione sullo spazio aereo, scavalcando ENAC, allora D-Flight, che deve indicare le zone geografiche, si arma di pazienza, e svolge il proprio compito. Abilita sulle mappe le zone parco a tutti, consulta i parchi che ha inserito nelle mappe, e fornisce l'informazione se nella zona geografica corrispondente il volo da GND a 120m è consentito, magari a certe condizioni (es. periodo dell'anno), oppure no.
      Forse in Italia siamo abituati ai bizantinismi che "il volo è consentito", però è vietato se disturba, ma in molte altre parti del mondo, consentito significa permesso, e vietato, vietato. D-Flight è li apposta ed i parchi sono zone geografiche, a quanto pare.

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    3. Ciao Maurizio, giuste osservazioni

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  2. Se un eliporto non è riportato sulle mappe AIP, ma è riportato sulle mappe dflight, cosa devo fare?

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Quadricottero News: Faq ENAC conferma d-flight per la mappa ufficiale droni, per verificare divieti di sorvolo e zone geografiche UAS
Faq ENAC conferma d-flight per la mappa ufficiale droni, per verificare divieti di sorvolo e zone geografiche UAS
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