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Droni,3,Assorpas,12,Autel,10,Autel Evo 3,2,Autel EVO Lite,1,Autel EVO Mini,2,Autel EVO Nano,3,Autel Robotics,23,Autopilota,9,Bari,1,Bebop,45,Bebop 2,9,Bebop 3,1,bicicletta elettrica,1,Bird Strike,1,Blos,2,BVLOS,53,c-uas,6,C0,1,C1,1,Calabria,2,Camera Drone,1,Camera Termica,8,Campi Fotovoltaici,4,Canon,1,CES2017,4,Cinecopter,2,Cinema,2,Cinematografia,3,Cinewhoop,3,Circle,1,Città,1,Cobra,1,Consegna,1,consegna medica,1,consegna sostenibile,1,Consegne aeree,2,Conservazione,1,content creator,1,Corso droni,6,cuccioli,1,Curiosità,2,D-flight,26,Design,1,DII,1,DIJ,3,DIJ GO,1,Disco,9,DJI,965,DJI Academy,1,DJI Action 2,4,DJI Action 3,1,DJI Action 4,1,DJI Air 2S,9,DJI AIR 3,6,DJI Air2S,3,DJI Automotive,1,DJI Avata,9,DJI Dock,2,DJI Enterprise,18,DJI FLY,6,DJI FlyCart 30,1,DJI FPV,28,DJI Goggles,15,DJI Goggles 2,1,DJI Goggles Integra,1,DJI Innovation,20,DJI Innovations,135,DJI Insipre 3,1,DJI Inspire 2,15,DJI Inspire 3,7,DJI M200,1,DJI M30,3,DJI M300 RTK,4,DJI M350,1,DJI M350 RTK,2,DJI Matrice 30,2,DJI Matrice 300,3,DJI Matrice 300 RTK,2,DJI Matrice 350 RTK,1,DJI Mavic,65,DJI Mavic 2,40,DJI Mavic 2 Enterprise,7,DJI Mavic 2 Enterprise Advanced,2,DJI Mavic 2 Pro,1,DJI Mavic 3,25,DJI Mavic 3 Classic,5,DJI Mavic 3 Enterprise,7,DJI Mavic 3 Pro,6,DJI Mavic 3 V2.0,1,DJI Mavic 3T,4,DJI Mavic Air,29,DJI Mavic Air 2,23,DJI Mavic Mini,42,DJI Mavic Mini 2,1,DJI Mavic Pro,15,DJI Mavic Pro 2,4,DJI Mavic Pro II,2,DJI Mavic Pro Platinum,5,DJI Mic,1,DJI MIMO,1,DJI Mini 2,23,DJI Mini 2 SE,1,DJI Mini 3,18,DJI Mini 3 Pro,23,DJI Mini 4,2,DJI Mini 4 Pro,5,DJI Mini SE,5,DJI O3 Air Unit,2,DJI OM 5,1,DJI Osmo Action,7,DJI Osmo Action 3,3,DJI Osmo Action 4,1,DJI Osmo Mobile 3,2,DJI Osmo Mobile 6,1,DJI OSMO POCKET,19,DJI Phantom,1,DJI Phantom 4,23,DJI Phantom 4 RTK,6,DJI Phantom 5,5,DJI Phantom R,1,DJI Pocket 2,4,DJI Pocket 3,2,DJI RC Motion Controller 2,1,DJI RC Pro,2,DJI RS 3 Mini,1,DJI S800,10,DJI SDK,1,DJI Smart Controller,2,DJI SPARK,68,DJI Tello,3,DJI Transmission,1,DJIEnterprise,1,Dobby,4,Done,4,Draganflyer,4,Drone,4460,drone 250 grammi,17,Drone Agricolo,1,Drone C0,1,Drone Cargo,2,Drone Droni,5,drone giocattolo,2,Drone in Sciame,1,Drone Journalism,13,Drone Marino,6,Drone Notizie,1,Drone Patent Trolling,1,Drone Show,2,Drone Strike,1,drone tethered,1,Drone; Droni,1,Drone; Notizie,1,Drone. 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Pertanto, ENAC dovrebbe comunicare a D-Flight di adeguarsi tecnicamente, e soprattutto, di rimuovere il banner su sfondo arancione. Quel manleva attraverso il quale D-Flight (pensa) di "auto-esonerarsi" da ogni responsabilità, affermando che l'utente, fruendo del servizio, accetta questa implicazione.
RispondiEliminaSe il regolemento europeo ed ENAC affermano che in Italia il riferimento è D-Flight, allora, chi fornisce il servizio deve assumersi le sue responsabilità. Rimpallare la responsabilità sull'utenza, che è obbligata a fare riferimento a quel servizio di mappe, è una presa in giro.
Ci vuole tempo Maurizio, si tratta di una norma che è diventata applicabile a partire dal 1 gennaio 2022. Enac solo adesso ha definitivamente chiarito questa cosa.
EliminaPurtroppo c'è anche difficoltà a tenere allineati i dati con le pubblicazioni AIRAC, e le medesime con la realtà... Il DB delle aviosuperfici è già vecchio di quasi 3 mesi, i dati di contatto presenti sul portale ENAC (necessari per l'ATM09) non sono aggiornati, ci sono aree che non dovrebbero esistere più volte comunicate a ENAC senza che venissero rimosse.
EliminaForse D-Flight domani o a breve rimuoverà la manleva che ha fatto ridere tutti, rimane che purtroppo c'è ancora una certa confusione in merito e non di rado capita ancora di vedere zona di divieto di volo imposta da Enti di controllo del bene pubblico, che non hanno ancora capito che non possono farlo... Ma tant'è...
In ogni caso se è diventata obbligatoria dal 1 gennaio 2022, sono in ritardo di 8 mesi, ci vuole tempo è vero, ma il Regolamento è stato approvato nel 2019 e D-Flight esiste da diversi anni... E non riescono ancora ad adeguarsi... Il problema vero è che manca personale che tenga aggiornato il GIS.
Ciao Danilo. Sì, a parlare basta un attimo, mentre ci vuole del tempo per fare le cose, però è anche vero che lo sapevano da molto tempo cosa c'era da fare, visto che il regolamento 2019/947 è noto ormai da anni.
EliminaE per quanto riguarda i parchi? Io non riesco più neanche ad abilitare il layer su dflight
RispondiEliminaDi solito succede quando non si rinnova l'abbonamento
EliminaQuesto commento è stato eliminato dall'autore.
RispondiEliminaScusate, forse sono in stato confusionale per il caldo...:) Ma se le regole dell'aria non devono essere più osservate ( sono in possesso di un Mavic Air 1 , quindi Open Category 1 ) l'annotazione che compare in talune situazioni ( ad esempio Bellaria Igea Marina Open altezza 45 m. ) nelle mappe D-flight nelle quali si dice "All'interno della zona geografica sono vietate alle operazioni UAS della categoria Open" , devo osservarle o no? Mi pareva di aver capito che dovrei ignorare tale contenuto ed attenermi alla quota max. di 45 m. ....mamma, che confusione!!!!!!
RispondiEliminaDa che altezza parte la zona geografica? Se tu sei sotto non c'è confusione.....
EliminaQuesto commento è stato eliminato dall'autore.
RispondiEliminaDa mappa D-Flight l'altezza è definita a partire da altezza minima di 45 m , perciò comprendo di non dover superare tale quota , tenuto conto di tutto il resto ( persone, assembramenti,ecc,) .La confusione mi deriva dal fatto che per verificare se le zone che vengono definite proibite hanno delle limitazioni ( che potrebbero essere orarie o in termini di giorni settimanali ) , per saperlo devo andare a leggere nelle "regole dell'aria" se vi è qualche richiamo alle A.I.P. o ai NOTAM ... ma , insieme a queste annotazioni, trovo anche quella dicitura che ho menzionato nel mio post precedente , ove è indicato che tali aree sono vietate alle operazioni delle categorie OPEN., a cui appunto appartiene il mio Mavic Air 1 ...ma mi pare di capire che , alla luce di quanto dichiarato da ENAC , nel momento in cui recepisce il Regolamento Europeo e vi si adegua, io possa bellamente ignorare tale divieto ...e allora perchè non toglie quella frase? E' solo un problema di "tempi tecnici"? Per assurdo, è più facile comprendere se posso volare in una zona che ha delle limitazioni ( consultando le relative A.I.P. linkate nelle "regole dell'aria" e dove quella benedetta frase non compare) che non in una zona che impone limitazioni di altezza quali appunto quella dell'esempio di Bellaria., dove però due righe più giù sembra specificare che non posso volare! ....spero di essere riuscito a spiegarmi....
RispondiEliminaLe zone geografiche sono previste dal regolamento europeo, ma non sono zone in cui si può volare. Al contrario, sono istituite proprio per limitare/vietare il volo ai droni. Nel tuo esempio, esiste una zona geografica dovuta alla presenza dell'aeroporto di rimini, che come puoi leggere inizia a partire da 45 metri, significa che sotto NON ti trovi all'interno della zona geografica e puoi volare. Dai 45 metri in su, si entra nella zona geografica, ma è permesso alla categoria specific (con autorizzazione) e non alle open. La nota infatti dice: ALL'INTERNO della zona geografica è vietato il volo all'open category, volando sotto ai 45 metri si è fuori dalla zona geografica. Spero di avere spiegato bene.
EliminaLe regole dell'aria che trovi in d-flight, non hanno niente a che vedere con quelle che intende enac (RAIT).
EliminaCiao come dice Tiziano, quelle su d-flight sono zone geografiche UAS che devono essere rispettate e che in alcuni casi replicano le AIP. Qualsiasi zona presente su d-flight deve essere rispettata. Anche i notam, quando sono su d-flight tecnicamente sono zone geografiche uas
EliminaSei stato chiarissimo, Tiziano e ti ringrazio e allo stesso modo ringrazio anche gli altri amici che mi hanno dato delle spiegazioni. Non avevo preso in considerazione il discorso, se così si può dire, di un'area geografica al di sopra del suolo, di conseguenza davo un'interpretazione totalmente distorta dei messaggi di D-Flight. Adesso mi hai chiarito veramente appieno il significato di quelle comunicazioni
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