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Ciao Danilo, da notare che nel 2010 non esistevano regolamenti droni, ed infatti il regolamento citato dal Dott. Borrelli all'art. 3 (ambito di applicazione) punto b) dice: "che coinvolgono aeromobili immatricolati in uno Stato
RispondiEliminamembro o operati da un’impresa stabilita in uno Stato membro, avvenuti al di fuori dei territori degli Stati membri cui si
applicano i trattati, quando le inchieste non siano condotte
da un altro Stato;". Praticamente in questo regolamento non ci sono gli aeromobili a pilotaggio remoto che vengono citati all'art. 136 del 1139/2018, che sappiamo li esenta (almeno per la categoria open) dal 376/2104. Secondo me è corretto quello che dici nel tuo video recente, dopo un chiarimento con enac. Salvo un emendamento (che non conosco) al 996/2010 che include i droni.
Ciao Tiziano, è il solito problema dovuto all'equiparazione dei droni ad aeromobili e alla stratificazione di nuove leggi che sovrappongono a vecchie leggi e così anche la materia delle segnalazioni è diventata intricata come la faccenda parchi, divieti locali, zone geografiche UAS etc. In pratica le materie di competenza nazionale...
EliminaSì, ma nel caso del 996/2010 parla esplicitamente di "aeromobili immatricolati in uno stato membro ecc." I nostri aeromobili non sono immatricolati, almeno per quanto riguarda le open.
EliminaLa dicitura immatricolati fa capire che si tratterebbe di UAS certified ovvero aventi le marche aeronautiche. La linea guida EASA dell'art. 19 947/2019 restringere i casi in cui gli open category debbano segnalare in quanto sono UAS che non sono sottoposti a dichiarazione o a certificazione come invece sono gli Specific che invece devono ottemperare completamente alle disposizioni. Ovviamente anche questa è da considerare una mia interpretazione...
EliminaChe condivido pienamente. Secondo me al dott. Borrelli sfugge qualche dettaglio
EliminaAll'art3 paragrafo (b), il testo inglese cita "...involving aircraft registered in a Member State, or operated by an undertaking established in a Member State..." La mia traduzione è "(b) che coinvolgono aeromobili registrati in uno Stato membro, o gestiti da un'impresa stabilita in uno Stato membro". Pertanto, a mio modo di vedere, se il drone è operato da un soggetto giuridico (impresa), potrebbe anche essere che l'operatore sia obbligato, anche se il drone/aeromobile non è immatricolato. Aver inserito i piccoli droni, insomma quelli che possono volare in categoria "open", nella categoria aeromobili, piuttosto che in qualcosa d'altro, crea un gigantesco problema di applicabilità delle normative esistenti. Mi sorprende che nelle sedi opportune si sia mancato di fare questa riflessione.
RispondiEliminaDovrebbe intendersi operato da un'impresa che usa aeromobili per svolgere lavoro aereo. Dal momento che per le Open Category non è richiesta registrazione dell' UAS e che le linee guida EASA sull'art.19 fanno la distinzione mi sembra un po' forzata la tua equiparare un'aziende che usa droni open category ad esempio per verificare tetti con un'impresa che svolge lavoro aereo con aeromobili. Altrimenti dobbiamo segnalare anche un TELLO da 80g che si schianta in giardino
EliminaCiao Danilo. La mia è solo un'ipotesi, un po' forzata sicuramente (dal punto di vista di piloti ed operatori UAS), ma quel che conta è l'interpretazione dell'autorità competente. Anche le sanzioni del CdN, applicate ad un pilota/operatore d'inoffensivo mi pare siano una forzatura, tuttavia, nel malaugurato caso, in mancanza di regole specifiche per i piccoli droni, sono quelle esistenti per i manned che fanno da riferimento.
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