Droni salvavita: così Telespazio con satelliti e 5G farà volare i farmaci in Italia

0 0 Danilo Scarato 2025-11-09 Edit this post

Non più solo fantascienza, ma un orizzonte operativo sempre più concreto. Sacche di sangue, farmaci salvavita e materiale biologico che viaggiano non su strada, ma nel cielo, a bordo di droni che collegano ospedali e laboratori superando le barriere geografiche del nostro Paese. È questa la visione della Mobilità Aerea Avanzata (AAM) applicata al settore medicale, un futuro che poggia su pilastri tecnologici e infrastrutturali ben precisi, come illustrato da Fausto Starita, responsabile del mercato italiano per le comunicazioni satellitari di Telespazio, durante Roma Drone Conference 2025.

«Governare questo nuovo mondo, integrandolo con il traffico aereo convenzionale, è una sfida di enorme complessità», ha esordito Starita, mettendo subito in chiaro la portata del cambiamento. L'universo dei droni è vasto, spazia dall'agricoltura di precisione all'ispezione di infrastrutture, fino ai futuri air taxi. Ma è nel "medical good delivery" che si trova, oggi, il terreno più fertile per un'applicazione reale, normabile e di altissimo impatto sociale. Un settore dove la ricerca e sviluppo può finalmente trasformarsi in un servizio operativo.

Il punto cruciale, spesso trascurato, è l'infrastruttura. «Possiamo progettare le piattaforme più sofisticate, ma senza infrastrutture a terra, semplicemente, non si vola», ha sottolineato Starita con una metafora efficace. «Gli aerei decollano e atterrano negli aeroporti. I droni hanno bisogno di nuovi spazi, più agili e distribuiti, spesso in ambienti remoti o impervi dove i servizi tradizionali scarseggiano». È qui che entra in gioco l'architettura tecnologica: non solo vertiporti per il decollo e l'atterraggio, ma soprattutto una rete di comunicazione a prova di fallimento.

La parola chiave per questo nuovo paradigma è BVLOS (Beyond Visual Line of Sight), ovvero la capacità di operare un drone oltre la linea visiva del pilota. Una condizione essenziale per coprire lunghe distanze, che però impone un requisito non negoziabile: una comunicazione continua, stabile e sicura per la trasmissione di dati di telemetria, posizione e comandi. «Il tanto decantato segnale LTE, a 120 metri di quota e tra le nostre montagne, spesso non è sufficiente. La copertura non è garantita», ha spiegato l'esperto di Telespazio.

Per risolvere questa criticità, l'azienda, che fa parte della Space Alliance tra Leonardo e Thales, ha sviluppato e testato sul campo, in oltre sei anni di progetti, una tecnologia di comunicazione ibrida. Non una singola soluzione, ma un ecosistema resiliente che integra più canali: il satellite, per una copertura globale e affidabile ovunque; la rete cellulare LTE, dove disponibile; e protocolli a più corto raggio come LoRa, per la ridondanza locale. A bordo del drone, il sistema non è un semplice modem. «È un dispositivo di "edge computing" — ha precisato Starita — un piccolo cervello che gestisce i flussi di dati dai vari sensori, li ottimizza e assicura che le informazioni critiche passino sempre, anche quando il canale di comunicazione è stretto o degradato».

Questa architettura non è rimasta sulla carta. Ha trovato la sua validazione nelle "sandbox", aree di test reali dove la tecnologia incontra la regolamentazione sotto la supervisione delle autorità, ENAC in primis. L'esempio più avanzato è il progetto "U-elcome" nella Regione Abruzzo. Qui, in collaborazione con la ASL, i droni dell'azienda Dronus, operati da Telespazio, hanno effettuato voli di oltre 35 chilometri, dimostrando come la comunicazione ibrida possa garantire la sicurezza necessaria. «L'Abruzzo, con il forte impegno del suo Presidente e delle strutture sanitarie, sta facendo da apripista. Hanno già installato hangar sui tetti degli ospedali per prepararsi a rendere questo servizio una realtà quotidiana».

Ma il futuro di questa mobilità non può dipendere da personale dislocato in ogni singolo punto di decollo. Per questo si lavora a "Smart Control Tower": centri di controllo digitali e remotizzati che, attraverso telecamere ottiche e termiche, sensori ADS-B e altre tecnologie, possono monitorare e gestire le operazioni su vasti territori senza la necessità di infrastrutture fisiche imponenti e costose. Un modello già sperimentato con ENAC Servizi su alcuni aeroporti minori, dove la digitalizzazione sostituisce i registri manuali.

L'ultimo tassello è l'interoperabilità. In un ecosistema così complesso, non esisterà un'unica super-piattaforma. La chiave sarà far "dialogare" sistemi di produttori diversi attraverso standard condivisi, come le API Rest. «Dobbiamo essere modulari», ha concluso Starita. «Noi forniamo la componente di comunicazione e sicurezza, altri costruiscono le piattaforme aeree, altri ancora i software di gestione. Il tutto deve integrarsi in un sistema coerente».

Il contesto normativo è già definito: si opera nella categoria "specific", che richiede droni e sistemi con certificazioni rigorose (SAIL 3 o superiori). La strada è tracciata. La tecnologia c'è. L'Italia, con le sue eccellenze e la sua complessa orografia, si candida a diventare un laboratorio a cielo aperto per la logistica medica che verrà.